“今年第二季度的特钢市场将好于第一季度，价格稳中趋升，但幅度不会太大，算是合理回归。下半年，特钢市场运行将好于上半年，优特钢市场要好于普钢市场。不过，钢厂还须控制产能释放，尤其是中低端的优特钢产品，不能盲目释放产能，增加产量。”中信泰富特钢集团副总裁邵鹏星接受《中国冶金报》记者独家采访时表示。

　　早在年初，邵鹏星就预测3月份特钢市场将逐渐转暖。果然，3月中下旬，特钢价格渐渐回升，与1月份相比平均上涨了150元/吨左右；一些有特殊要求的、高端品种的价格涨幅相对更大，如轴承钢市场价格从年初的4800元/吨上升到目前的5300元/吨~5400元/吨。总体来看，第一季度的特钢市场走势逐月转好。

　　邵鹏星认为，第二季度的特钢市场走势要比第一季度更好一些，市场将稳中趋暖，但谈不上转“热”。下游终端需求会渐渐释放，需求量有所增加，但增幅不会太大；价格以稳为主，稳中有升，但幅度不会太大。

　　中信泰富特钢集团市场管理部部长刘建军也表示，第二季度国内特钢市场将平稳向好。4月份，特钢市场价格总体将稳步小幅上扬，预计4月底或5月份会有一波盘整行情，之后特钢价格还将反弹。

　　他们还特别指出，今年特钢市场面临一大机遇，即下游行业的结构调整将拉动特钢需求，特别是高端特钢产品的需求。今年经济增速放缓，必然促使下游用钢行业(如汽车、机械、造船等行业)加强产业结构和产品结构的调整，进而提升对优特钢产品质量、品种的要求。需求量也会发生变化，中低端的特钢需求量将减少，而高端产品的需求量将增加。这对特钢市场而言是一个利好，对特钢生产企业来说既是机遇，也是挑战。

　　以汽车行业为例，汽车行业所用特钢占国内特钢产量的30%左右，汽车产业的发展对整个特钢产业和特钢市场行情有很大的影响。“十二五”期间，汽车行业结构调整将加快，新能源汽车是我国汽车行业发展的主要方向。而新能源汽车要求轻量化，包括车身、覆盖件、悬架系统、发动机和传动系统的轻量化，以及运动构件车轮等的轻量化。这就要求钢材强度高，重量轻。另外，汽车轻量化还必须保证汽车的安全和功能，这就要求应用高强度的轻量化钢材以及先进的成形技术，包括热冲压成形、液压成形、激光拼焊板、差厚板技术、辊压成形等，既减少零件数量和焊点，降低零件成本，又提高零件的强度和功能。未来，我国新能源汽车的年销量将达到100万辆左右，这必然会拉动汽车用高强度钢材的需求量。

　　可见，下游用钢行业结构调整力度的加大，将使得高端优特钢的需求量明显增加。目前，由于国内高端优特钢供给仍然存在一定的缺口，这类高端优特钢市场在第二季度乃至下半年将继续向好。

　　相比之下，中低端优特钢市场竞争日趋激烈，走势会相对疲软一些。其中一个重要原因是普钢市场需求萎缩，厂家面临销售不畅、效益缩水等压力，致使一些钢厂将产能向优特钢转移，生产出大量中低档次的特钢。因此，后期中低端优特钢市场的供需矛盾将更为突出，竞争更为激烈，将在很大程度上遏制中低档优特钢价格的回升。

　　“从需求状况来看，第二季度的特钢需求会相对好一些，但增幅有限。房地产、造船行业等对优特钢的需求强度不会太大。”邵鹏星分析，“这是因为房地产的宏观调控政策不会松动；造船业面临的形势也较为严峻，不少造船企业的订单明显减少，甚至没有订单，船用高强度钢板和船用特钢的需求将受到抑制。因此，第二季度特钢市场只能是稳中趋暖，不会出现大起大落的行情。”

　　不过，邵鹏星也特别强调，市场最终走势如何还要看钢厂控制产能的情况。3月份，特钢市场略见回暖，与钢厂一二月份的减产、限产是分不开的。而3月份，钢价反弹刺激产能释放，钢材产量已经出现增加的趋势，如果钢厂不加强自律，主动控制产能，那么特钢市场的供需矛盾必将再度凸显，价格自然很难涨高。

　　“我们预计4月底或5月份，特钢市场将出现一波盘整行情，也是基于钢厂产能释放、产量增加这一因素而作出的预期。”邵鹏星说。