昨日中汽协发布1-4月汽车产销数据，数据显示4月汽车销售162.44万辆，环比下降11.65%，同比增长5.19%。1-4月，汽车销售641.75万辆，销量下降1.33%。不难看出，在经历了2、3月份连续的环比改善之后，所谓的“金三银四”还是晚节不保。尽管三月份每年的热销行情有所体现，但是考虑到1月春节需求积2月累释放和四月的再次疲软，今年的汽车销售状况依然不太乐观。

　　从另一个数据来看，汽车累计销量数据同比尽管跌幅一直处于收窄的走势，但是近两个月收窄的幅度明显放缓。从统计数据来看，从2002开始以来，除了金融危机后的2009年1-4月汽车累计销量为-11.8的增长外，还没有在正常年份出现过负增长，就连个位数的增速也较为少见，今年连续的月份负增长可能也预示着需求恢复的缓慢。

　　从历年的销量统计来看，每年的3、4月份和年末是汽车消费旺季，一方面3、4月份是传统的销售季节，另外年末汽车企业涉及到冲量也会出台很多的优惠促销政策。如今4月已过，而也只录得累计-1.33%的增速。先前中汽协还大胆预估，今年全年汽车销量有望达到2000万辆，增速也有望8%增长，不过从目前的销售市场和当前的行业运行情况来看，这个目标将会被打上大大的问号。

　　昨日宝钢出台了6月份钢材期货价格，包括热轧、冷轧在内的产品多数保持不动，这也是宝钢连续三个月大部分产品开出平盘价格。反观市场，最近一个月热轧、冷轧、中厚板等板材品种市场价格普遍下跌100~200元/吨，各地主导钢材出厂价格与市场价格倒挂普遍存在。宝钢此时再次开出平盘价格也普遍被解读为护市的一种表现，而且相对往年的消费旺季，连续的平盘也彰显出当前市场的弱势。同时我们也预计包括鞍钢、武钢、首钢等主导钢厂在5月份出厂价格小幅上调之后，6月份出厂价格也将面临较大的下调压力。(我的钢铁）

   中国钢材网观点：岂止是板材市场压力大，国内大多数钢材品种不都是一样疲软吗？因此，在整个行业压力都很大的情况下，一两个利好是很难将钢材市场拖出“压力重重”的困境。更何况，至今很多利好还都是停留在口头上，对钢市的利好作用非常有限。