“铁矿石每吨120-130美元附近的价格可谓‘铁底’，从供需、库存等数据来看，未来铁矿石难以跌破这个水平。”钢之家总经理吴文章对上证报记者表示。而在大商所组织的调研中，南钢、马钢等多家大型钢企也对61%品位的铁矿石价格维持在120-130美元/吨的区间表示认同。

　　期货分析师对记者表示，“双反弹”是支撑铁矿石价格的主要因素：一方面下游钢厂低库存运行，开始出现盈利迹象，且西本钢铁指数从6月底反弹12%;另一方面，8月以来海运费暴涨，成为为“铁底”保底的一大因素。

　　不约而同的是国际投行以及矿山也将预测维持在“铁底”附近。“尽管短期内全球大宗商品价格仍存在下行压力，但随着中国经济逐步恢复平衡，亚洲钢铁需求预计温和增长。亚洲和其他市场处于城市化进程中，对大宗商品需求仍较旺盛，因此公司对于远期市场前景仍持乐观态度。”必和必拓在最新发布的年度评估报告中对占据全球60%消费量的中国消费能力再次给予乐观预计。

　　中钢协的最新统计显示，铁矿石价格上周大幅上涨。国产铁矿石平均价格908.68元/吨，进口铁矿石平均到岸价格为137.81美元/吨，折人民币含税价格为990.93元/吨，同比上涨5.32%。

　　作为铁矿石下游，一些颇具代表性的大型中型钢厂则表现出较以往更高的生产积极性，这可算是一种罕见的见底信号。

　　在记者走访南钢、马钢等多家大型钢企时，公司内部人士对经营表现出较以往更好的心态。首先一大利好就是国务院出台的《化解产能过剩政策的指导意见》。这份控制产能过剩的总纲，将钢铁行业列在首位，将在未来5年压缩8000万吨的总产能。

　　南钢负责人对记者表示，“在国家决心治理大气的政策下，钢铁行业淘汰落后产能对大型钢企是最大的利好。我们可以摆脱与小厂家无序竞争、打低价战的局面。”而目前公司总体运行状况是高端钢材盈利增速在加大。

　　这些大型企业认为，8000万吨产能淘汰并不意味着铁矿石采购总量缩减，从某种程度上而言，大中型钢企作为中流砥柱是采购优质铁矿石的大买家。

　　而另一方面，铁矿石海运费的飙涨很大程度上反映了运量增加。BDI指数自8月份以来翻倍有余，从1000点越过2000点上方。市场人士也证实目前CAPE型船非常难寻，基本都在国外港口等待装货。在调研中，位于江苏靖江的泰和物流有限公司表示，近期铁矿石库存大概维持在1个月左右。海运费涨价很明显地让公司感受到，进口矿涨价明显，内贸矿价格较为平稳，这为“铁底”提供了有力的支撑。