用于制造子午线轮胎骨架材料的钢帘线盘条，曾经是衡量钢铁企业生产技术水平先进与否的重要指标之一。以前，我国钢帘线盘条的供应基本依赖进口。而随着近年来我国钢企制造水平的不断提升，钢帘线盘条的供应也由完全依赖进口转变为国内钢厂的生产已经可以满足大部分市场需求，能够生产钢帘线盘条的钢厂由原先的宝钢、武钢发展到目前的十多家钢厂，且产量大于需求。

　　为了抢占市场份额，各钢厂通过批量优惠、年终返利等策略吸引钢帘线用户订货，竞争日趋激烈。但同时，仍有一部分有特殊要求的高端钢帘线盘条需要进口，并且价格较高。面对日趋激烈的市场竞争，我国相关钢企应采取应对措施，以摆脱低端市场纯粹依靠价格竞争而高端市场仍依赖进口的尴尬局面。

　　轮胎产量增加拉动钢帘线需求

　　我国汽车行业在过去10年间高速发展。相关数据显示，我国的汽车保有量从2005年的3100多万辆发展到2012年的1.2089亿辆，同时，轮胎的子午化率也从2005年的57%左右发展到目前的88.7%。同时，卡车和商用车等的产量也因为基础建设项目的开展不断增长。虽然全球经济不景气，我国经济增速放缓，但长期来看，我国汽车生产量的增长和轮胎向子午化方向的发展是大势所趋。

　　随着汽车保有量及产量的不断增加，轮胎的销量也在增长，钢帘线的需求也随之不断增长。尤其是在2008年金融危机之后，国家加大了基础建设和汽车行业等方面的投资，2008年的钢帘线需求数量为2005年的2倍，且增长趋势一直持续至今。

　　按照我国轮胎行业“十二五”规划，轮胎产量会继续保持6%左右的增长率，轮胎的子午化率也将保持在7%的增长水平。虽然增速较前期有所放缓，但由于基数规模较大，从绝对数量上来看还是会有一定增长。有关数据预计，我国钢帘线年度使用量在2013年预计为130万吨左右，到2015年预计将增至150万吨。

　　特殊规格产品仍依赖进口

　　20世纪90年代，宝钢就已经开始研发钢帘线盘条的冶炼技术，并于2001年开发出真正意义上的钢帘线盘条;2001年，武钢采用相关技术，也生产出钢帘线盘条;之后，鞍钢、青钢、邢钢、南钢、沙钢等钢厂也纷纷开发出钢帘线盘条。目前，专业生产线材的青钢、沙钢、邢钢等钢厂都可以稳定生产普通强度72碳钢帘线盘条和高强度的82碳钢帘线盘条。

　　当前，按照轮胎市场需求，86碳到92碳的钢帘线盘条已在逐渐开发量产中。相关数据显示，现在国内钢厂的钢帘线盘条产能已经达到了150万吨，远远超过了我国国内的钢帘线盘条需求。为了提高市场占有率，国内钢厂大多采用了低价销售策略，一度导致钢帘线盘条生产成本与售价倒挂，钢厂不堪重负，但又担心失去用户而不敢轻易调整价格，从而导致恶性市场竞争。长此以往，无论是对钢厂还是钢帘线厂家都将带来负面影响。

　　另外，根据中国海关的统计，我国每年都有相当数量的进口钢帘线盘条，进口地为日本、韩国和欧盟。主要是因为我国很多钢帘线厂家对某些特殊规格，尤其是用于外绕丝的产品(规格极细、有特殊扭转要求、抗冲击)，从成材率、材料稳定性方面来考虑，仍然会选择价格较高的进口材料。其中，日本新日铁住金、神户制钢的材料由于品质稳定、距离我国较近、且能保证交货期，所以在进口材料中数量比例较大。所以，在高端钢帘线盘条方面我国还较多依赖进口。

　　目前，我国钢帘线盘条市场的局面是：在普通钢帘线盘条方面，钢厂在需求不振的经济环境下很难维持销售数量。并且，由于低价竞争，钢厂无法盈利，使后续的研发工作难以为继。而在高端产品方面———主要是一些对疲劳寿命以及强度有较高要求的钢帘线盘条，下游用户却不得不依赖高价进口材料，国内钢厂对此也只能望尘莫及。

　　关注技术和产业链是方向

　　技术主导：从价格竞争转到技术应用

　　无论何种钢材产品，低于成本的销售政策不可能持久。对于钢厂来说，技术是关注的方向，如何将技术成果转化为对客户的收益、自身的利润，应当成为钢厂的发展策略。比如，钢帘线的生产一般须经过3次拉拔和3次热处理，才可以将直径5.5mm的盘条加工成为直径0.2mm左右的帘线。但钢厂可以通过严格控制夹杂物、偏析水平，从而生产出能够直接拉拔的钢帘线盘条，这样的盘条可以省略一道拉拔和热处理工艺，从而节约相关的生产成本，提高生产效率。

　　而且，为了更切实地了解市场动态需求，钢铁企业可以有针对性地选择一些有技术实力的钢帘线生产厂家以及轮胎公司，开发更多符合市场动态的材料。钢厂的战略不应仅局限于目前的市场占有率，而是应该立足高点，将眼光从单纯的价格竞争转移到对未来技术的应用方面，制造出能够满足市场不断变化需求的产品。

　　关注产业链：任何变化都可能是机遇

　　与钢帘线产品关系最密切的还是轮胎厂家，其下游就是汽车厂家。钢厂方面，不能只关注直接销售对象———钢帘线厂家，同时还要考虑整体产业链的发展关系，密切注意产业链中的发展动态，产业链中任何的变化对钢厂来说都可能是发展机会。

　　近来，欧盟轮胎标签法正式实施，要求所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，显示轮胎的燃油效率等指标的等级。同时，欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定，性能最佳的为A级，最差的为G级，达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。

　　而根据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果显示，我国轿车胎的滚动阻力多为E级、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的产品没能达到欧盟第二阶段的最低要求。为了提高轮胎的滚动阻力，相关企业将轮胎轻量化作为一个发展的方向。轮胎不仅对汽车重量而且对乘坐的舒适性有着较大影响。据日本某汽车厂的调查结果，减少胎体重量l千克可以减少20%的滚动阻力，相当于减轻车身80千克的效果，这就要求作为骨架材料的钢帘线强度更高。

　　因此，如果钢厂可以开发出更高强度的钢帘线盘条，对轮胎的减重乃至汽车的减重都会起到积极作用。这样既可以避免简单粗暴的价格竞争，也可以替代一部分进口材料，对我国的钢厂、轮胎厂和汽车企业来说都有积极意义。

　　此外，在将来的一段时间内，环境保护将是全球各个领域关注的重点，尾气排放一直以来也是环境保护的重要方面，汽车作为运输工具和交通工具，如何减少汽车的尾气排放量也是全球各国一直以来研究探讨的重要话题和技术攻关目标。作为与汽车有着密切关系的钢帘线盘条，钢厂以及轮胎厂可以致力于向产品高强度方向发展，生产出高强度甚至超高强度的钢帘线，以减少滚动阻力从而达到日趋严格的减排标准。