两年一度的北京国际车展即将举行，北京人看“车秀”的热情，一年胜过一年。连续几年，北京轿车销售总量中，私人购买超过了公车消费，这是汽车消费结构向良性循环发展的一个了不起的转折。那种在单一公款消费时代，国家左口袋掏钱造车，右口袋掏钱买车，车造的越多，国家包袱越重的状况终于得以改变。 但是，一个不能忽视的国情是，轿车进入家庭是一个漫长的过程，在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车，今后五六年，是轿车进入家庭的“导入期”，虽然加入世贸组织了，也不要指望轿车价格会一下子和美国一样便宜。 形象地说，家庭轿车在眼下只能是“踮起脚才能摘到的时鲜果子”。说“踮起脚”，是指悬在半空，够着不那么容易。车价慢慢降下来，老百姓的收入渐渐长上去。接近临界点了，还得父母兄弟支援点儿，到银行搞个按揭。轿车总归是家庭最昂贵的消费品；“时鲜果子”是说车的技术、环保、安全水平要与国际同步。买辆车得开着、看着都可心、体面，北京老话叫“掐尖儿”。要是开辆车三天两头让故障车拖着回家，丢不起那个人。踮起脚摘果子，使轿车进入家庭成为一个“细水长流”的过程。轿车不是彩电、冰箱，买回家都是关着门用，它还必然受到使用空间和使用成本的制约。 使用空间不言自明。轿车是满世界跑的。在我国，城市道路、停车场都是“稀缺资源”。５０年的城市规划中从没有私人轿车的预案；设计职工宿舍也只有自行车库，而不会有地下停车常即使立马为家庭轿车修路架桥建停车场也要花大钱，而且有待时日。可以预见，在今后三五年里，轿车猛增，超过道路设施建设速度，大街小巷车满为患，恐怕是个躲不过去的过程。 使用成本指车船使用税、汽油费、保险费、养路费、停车占地费、维修费和各种名目的收费和罚款。一辆轿车在报废前的总花费起码相当车价的两三倍；另一种简单的估算，一年下来，这些使用中的费用要一万元上下，平时出门就“打的”的花费也不过如此，买车的钱就算你花钱买了个时尚，而且不算你亲自开车的辛苦。特别应该说明，这些花费目前呈稳健上调趋势，比如汽油价格提价多于降价，而且绝没有打“价格战”的美好前景。 如何勾画中国家庭轿车的轮廓？我以为，中国的家庭轿车绝不能搞“瓜菜代”，搞摩托车上扣壳子，更不能用假冒伪劣零部件攒一辆“表面光”糊弄老百姓。家庭轿车虽不如“大奔”、凯迪拉克金贵，却是老百姓省吃俭用攒钱买的头号“大件”；尤其一家老小坐进去，关系着老百姓的身家性命，生产厂家一定要把安全性放在最最优先的地位；轿车进入家庭的另一个前提就是质量的彻底过关，老百姓不是专职司机，确保１０万公里内无须大修，听起来近乎苛刻，但却如同彩电、冰箱进入家庭后，可以放心用上三年五载无须用户自行维修一样合理。严格地说，家庭轿车的质量系数应该高于彩电才是。老百姓的钱来得不易，一万辆车里有一辆出了严重质量问题，就足以让一个企业垮台。 家庭轿车决不等同廉价车，一味追求廉价，会断送中国家庭轿车的前程。中国人今天用电脑、手机、ＤＶＤ不敢说与世界水平同步，起码不能是淘汰了两三代的产品。而造一辆质量上乘，安全、环保、节能不折不扣都达标的家庭轿车，今天全世界怕很少有厂家能做到七八千美元以下的。尽管在市场调查时，许多对现代轿车成本并不了解的人，一味要求降低价格，但是真正到了他买车的时候，他会把性能和质量放在优先考虑的地位。即使今天中国的轿车市场，价格最低的车，并不是销量最大的。更不用说到了三五年后，真正拿出钱买家庭轿车的中国人口味一定又有提高。