4　　对未来我国轻型货车市场分析预测　　4.1　　2002年国内轻型货车市场产销规模　　由于目前国内轻型货车市场已处于暂时性饱和阶段，市场需求将在一段时期内处于低迷状态，市场缺乏推动行业产销规模快速增长的因素，因而2002年的市场容量将与上年基本持平，产销量为35―39万辆左右，即使有所波动，振幅也将在10%以内。北汽福田公司的行业龙头地位暂无法撼动，但随着东风轻型货车、“一汽红塔”、“江淮”和“江铃”轻型货车产销规模的稳步增长，轻型货车市场竞争将更趋激烈。这种竞争在局部区域或产品中可能表现为对部分新增市场的争夺，但更多的是表现为对现有主力生产企业的产品市场进行渗透和侵蚀。　　4.2　　外部环境对轻型货车市场的影响　　a.据中国社科院的秋季经济预测报告资料表明，2001年我国的GDP增长达7.3%，预计2002年的GDP增幅将为7%左右。　　b.2001年固定资产投资增幅达15.8%，2002年投资增幅将为11.3%左右。　　c.2002年由于受到世界经济衰退(美、欧、日等多数发达国家对2002年本国经济前景均表现得极不乐观，预期目标大多定为负增长)的影响，加之国内投资需求增幅的回落和消费需求的不振(对2002年国内经济增长的预期比2001年已下降了0.3个百分点，而且要达到2002年的经济增长目标要付出相当大的努力)，预计2002年国内汽车市场需求将不会出现较大增长，基本走势将是在保持2001年总体水平的基础上稳步增长，轻型货车市场的走势与此相似。　　d.中国加入WTO对国内轻型货车市场将产生较大的影响。市场全面对外开放，关税税率下调(主要对轿车有较大影响)，进口配额和许可证大幅增加(2002年汽车产品的进口配额总量将达到90亿美元，是2001年我国汽车产品进口配额的3倍多)，将使国内市场对进口产品全面开放，而在2002年以后跨国公司已允许进入中国市场开展金融信贷、保险、批发及分销业务，这将对国内的汽车营销体系造成严重的冲击，国内汽车市场在中国加入WTO以后的短期内将受到影响，这种影响也将同样波及到轻型货车市场。目前用户在购车时多抱有观望的心理。而轻型车的关税税率将从目前的50%(3t、4t车的关税税率为40%)降为25%―30%，降幅达到50%，而轻型车(特别是皮卡、MPV、SUV和RV等车型)在国外发达地区的产销量呈现逐年递增趋势，市场容量很大，产品的技术水平和发展速度都很快，因而进口轻型车将会对国内轻型车市场形成很大的冲击。　　e.燃油税政策的出台将对国内轻型货车市场产生较大影响。由于近两年国际油价大幅波动，加之各相关部门对燃油税管理的具体实施办法存在一定分歧，使在1998年《公路法》颁布以后，燃油税政策却迟迟没有实施；而在各部门的意见没有达成一致前，燃油税政策出台的可能性较小，2001年12月份交通管理部门已发布了征收2002年上半年养路费的通知，燃油税政策的出台至少将推迟到2003年下半年以后，但近日，国家税务总局局长金人庆已明确表示，燃油附加税将在近期开始正式实施。可以预料到的是，在燃油税政策实施以后，用户的使用成本将由于高税费而增加(根据2001年交通部门提出的燃油税实施征求意见的具体规定，用户的使用成本在实施燃油税后反而增加)，因而燃油税对汽车技术进步虽有正面促进作用，但短期内对汽车市场将产生较大影响，特别是国内轻型货车，目前都是个体用户，以公路营运为主要用途，个人负担的燃油耗费较大，因而燃油附加税的正式实施将大幅增加轻型货车用户的使用负担，这将对轻型货车市场造成较大的影响。　　f.环保排放法规的严格实施将对轻型货车市场产生较大的影响。2001年10月1日起，新生产的总质量在3.5t以下的轻型车必须要满足欧I排放法规标准要求；2004年7月1日以后，所有新生产的轻型车必须要满足欧Ⅱ排放法规标准要求；轻型货车在几乎所有省会城市和大、中城市都已被限制入城，皮卡轿车在多数大中城市都被与轻型货车同等对待，而今后对轻型货车和皮卡轿车入城限制的城市将会越来越多，城市轻型货车市场的需求量将趋于萎缩。　　g.整治超限车辆将对轻型货车市场产生阶段性影响。交通管理部门开展超限车辆的整治工作，虽然2002年治理工作力度之大是往年所没有的(与经贸委联合从生产企业的源头开始对超限车辆进行治理)，但仍然表现为阶段性特征，而这一特征在今后短期内也仍将延续，而且管理和执法手段将更加严格。　　h.汽车产品目录制转公告制及后续工作将对轻型货车市场产生较大的影响。目录制向公告制转变后，增加了对汽车产品的43项法规强制性检验项目，加强了对车辆产品技术参数管理的严格性，杜绝了“套牌”车的泛滥，对汽车行业长远发展有利，但短期内将影响市场的销售。下一步国家经贸委将制定出产品生产一致性要求和生产企业生产资质要求的规定，并将更加严格地审定汽车生产企业和产品，这就将使轻型货车企业在生产和使用的具体操作环节上必须遵规，并将影响轻型货车在市场中的销售。　　4.3　　未来轻型货车市场竞争态势　　a.价格和在此基础上的性价比优势将成为2002年轻型货车市场竞争的重点。2001年江铃公司轻型货车市场价格的全面大幅下调，使其当年销量增幅达到46%，市场份额提升3个百分点。这又一次论证了对市场成熟产品的大幅降价将可能进一步大幅扩展产品的市场空间。2001年12月份国内轻型货车市场受中国加入WTO的影响，需求快速萎缩，购车用户处于观望状态，对以后国内轻型货车市场价格下调的预期和市场需求的持续低迷都使轻型货车的价格竞争和在此基础上表现出的性价比优势成为国内主力生产企业扩展市场空间、提升市场份额的最主要手段。2001年12月份，东风汽车股份公司的1032小霸王经济型轻型货车产品市场售价全面大幅下调(降幅达到了4300―5000元)，2002年元月份小霸王经济型产品的产销规模迅速上升，生产能力得到有效释放。受此降价效应的影响和中国加入WTO对轻型货车市场的冲击，在2002年春节后，轻型货车行业各主力生产企业都纷纷出台相应的针对性举措，通过产品、价格(更为主要的手段仍将是价格的调整)的应对策略。力图实现产销规模和市场占有率的进一步提升。　　b.提升产品的形象和档次，在中高档产品中有所突破将是2002年轻型货车产品开发的重点。目前，国内的经济型低档轻型货车已表现出产品趋于一致化的特征，由于经济型轻型货车的基本结构已得到市场用户的普遍认同，今后经济型轻型货车的产品开发将不会对底盘、驾驶室外型等基本结构进行较大改动，而更多的可能是将成熟的中高档轻型货车的内饰和部分总成(如驾驶室的可翻转机构)引进经济型轻型货车的产品开发中，对现有的经济型轻型货车产品进行适应性改造。　　今后轻型货车的产品开发重点将更主要地集中在中高档轻型货车产品的开发上。通过对中高档轻型货车产品的全新设计开发，突出产品设计中的“以人为本”的开发理念，力图在国内中高档产品市场中占有一定份额，以提升现有产品的形象和档次是主力轻型货车生产企业产品开发的重点。　　c.进一步下沉现有销售网络，建立全面覆盖的营销网络是2002年轻型货车企业的主要任务。“限价销售、限区域销售”的双限政策已成为国内主力轻型货车生产企业的基本营销政策。因而，如何做大营销网络，以此来做大自己的轻型货车市场是各主力企业均要考虑的主要问题。目前，轻型货车市场内中低档产品的市场份额占到76%以上，通过中低档市场容量的扩张，提升轻型货车市场占有率和产销规模应是必然作法。而将营销网络进一步下沉，使其覆盖国内的主要县、乡镇，真正实现销售网络遍布中低档产品市场，则是全面提升主力轻型货车生产企业在中低档市场的占有率和产销规模，进而扩大轻型货车产销规模的重要途径。（完）