近期国内汽车业的重组动作频频曝光。分析师表示，尽管三大集团为主的格局已日渐清晰，但因各汽车业者与外方合作伙伴的利益尚需平衡，以及兼并小厂后的裁员等善后事宜亦需妥善处理，所以国内汽车业的重整之路亦会崎岖不平。 他们预计，国内汽车业的重组工作，至少需要两年时间。 南方证券分析师许向表示，＂中国去年底加入世界贸易组织(WTO)，来自于进口车的压力会越来越大，国内汽车厂商将直接面临生存危机，因此中国汽车业的并购重组已是未来必然的趋势。＂国内最大的汽车生产商一汽集团上周与第四大汽车集团--天津汽车集团达成协议，天汽集团将其核心资产转让给一汽，资产包括天津汽车夏利股份有限公司(000927)的50.98％股份和华利汽车75％股权。 三大汽车集团轮廊渐清 东方证券分析师赵雷表示，＂中国加入WTO后，进口车大量涌入，令国内汽车售价大幅跳水，这是推动国内汽车业重组的催化剂。＂中国自今年1月1日起，排量三升以下轿车的关税税率由70％降到43.8％；三升以上轿车由80％降到50.7％。随后每年关税都会下调，直至2006年7月，进口关税下降为25％。 许向指出，国家已经提出将来要培育一汽，东风和上海汽车等三大汽车集团。从目前的发展态势来看，未来国内的重组活动大多仍会围绕三大汽车集团进行。 中国工业发展的十五计划指出，至2005年，形成二至三家具一定竞争力的大型汽车企业集团。国家将推进汽车行业战略性重组，引导和推动强强联合，逐步形成汽车工业大集团格局。 除天汽和一汽的购并，业内人士表示，上汽集团亦与南京跃进汽车集团洽谈购并事宜，而东风亦正努力推进与日本日产(7201.T)全面合资的谈判，三大集团的轮廓正逐渐清晰。 并购后与外资形成犹如＂一夫多妻＂关系 长期关注国内汽车市场的咨询公司--亚汽资源(ARA)高级顾问顾群表示，国内汽车厂商实施并购后，收购企业将在业务重整方面面临一个很大的挑战，同时，他们亦需要去处理与外方合作伙伴之间的关系。 他说，国内企业在寻求并购时，他们应非常明确其目标，不要做盲目的投资，以免在内部形成竞争。 国泰君安证券分析师张欣认为，一汽和天汽合并并后，如何尽量协调其分别与大众汽车(福斯汽车，Volkswagen)(VOWG.DE)和丰田(7203.T)建立的合资企业，避免两家企业重覆生产，可能就像平衡旧式家庭中的多个妻妾关系，会令一汽大伤脑筋。 一汽集团与大众成立合资企业，主要生产高档的奥迪A6轿车，中高档的宝来(Bora)和中低档的捷达(Jetta)轿车。而天津汽车与丰田的合资企业的第一个车型，则是排量1.5升的中低档轿车。 他说，国内汽车业的重组还有许多工作要做，如协调各方关系，确立今后发展方向等事宜，没有两年时间是不太现实的。但重组亦不能等太长时间，因为2005年汽车进口配额就取消了，国内的竞争压力会愈来愈大。 善后事宜亦棘手 分析师表示，在国内汽车并购过程中，收购方不可避免地将触及未来的裁员，承担巨额债务等事宜，这亦是一个相当棘手的问题。 一汽和天汽并购后，天津汽车有关人士曾表示，天汽集团今年将压缩减员1.5万人，占去年底总员工数的30％。 顾群指出，国内许多小型汽车企业都是由政府拥有，因此一旦并购后，地方政府会竭尽全力地保护其利益，避免大量员工下岗。 张欣认为，当前的企业购并已渐趋市场化，收购方一般不愿承担过多的历史包袱。但债务剥离和裁员等问题，涉及地方经济和社会稳定，有时地方政府亦较难承受，这会令重组进程陷入僵局。