“一汽虎，东风狼，上汽狐狸花衣裳。” 观察“一汽、东风、上汽”这三个被“钦定”的汽车老大哥半年来的行为举止，用上面这句话来概括，应该不会过分。三个老大选择了不同的线路，分别向不同的方向扩张。 一汽有如东北虎南下，绕过渤海湾，直扑天津，把排名第四的天汽集团的部分优良资产一口吞下。东风崛起于西部山城十堰，早在三月就把“狼爪子”伸到了东部江苏盐城，参股悦达起亚。上汽由于自身的前沿地位，吸引了众多汽车小企业朝拜的眼光，其中自然不乏“卖身投靠”的。６月初，上汽伙同通用把广西柳州五菱给“办”了，期间的花哨转折恐怕也只有上汽这样的“狐狸”能玩转，不仅仅因为上汽集团总裁叫胡茂元。 一汽收购天汽优良资产 人们对一汽跟天汽的婚姻猜测结果跟事实也差不离儿，只是不很清楚双方的持股比例。 现在看来，虽然留下了很多疑问，但是一汽似乎得到了自己想要的一切。连竺延风自己也说，一汽和天汽的重组是优良资产的重组。不是简单的国有资产的划转和合并。 在签字后，一汽和天汽广为散发的信息说，此次重组采取股权转让方式。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司８４．９７％股权中的６０％，即夏利公司总股本的５０．９８％股份转让给一汽。天汽集团还将下属华利公司所拥有的７５％的中方股权全部一次性转让给一汽集团。 竺延风就曾总结说，现在在选择重组对象时一汽更强调“重组的质量”，强调市场化重组后的资源配置和利用效率。 东风含糊收编准轿车企业 东风集团参股江苏悦达起亚，至今已有数月，仍然让人有所困惑，不知道东风此举意欲何为，实在看不出东风集团跟悦达起亚搞在一起有何明显的好处，更多的人认为东风集团好像在义务“扶贫”，是帮助小兄弟“出壳”的义举。因为悦达起亚属于准桥车企业，一直生产轻型客车，总也上不了轿车《公告》。加入东风集团以后，这个问题就不是问题了。 悦达起亚最初是江苏悦达集团跟韩国起亚合资的企业。后来，韩国现代兼并了起亚，于是现代也掺和到悦达起亚里来。自此，就开始寻求跟东风集团的合作。 东风总经理苗圩将他们自己的重组方式一直称为“联合重组”：不是破产，不是兼并，而是一种广泛意义上的合作。不知道是不是东风的这个原则引起了悦达起亚的兴趣，还是另有不可告人的原因。现代、起亚、悦达、东风就开始了密切接触。 去年１１月多方草签了一份协议，内容大致是：江苏悦达集团将其所持有的“悦达起亚”的２０％股权转让给东风汽车公司，悦达起亚汽车公司正式加盟东风集团。韩国现代汽车公司将其持有的“武汉万通”的全部股份（２１．４％）转让给东风，正式从武汉万通汽车有限公司退出。现代汽车公司将其持有的“悦达起亚”的全部股份转让给起亚汽车公司。同时协定三方成立新的东风悦达起亚汽车有限公司。在股比结构中，江苏悦达占４０％，韩国起亚占４０％，东风集团占２０％。 经过一些眼花缭乱的变化，到今年３月份，他们共同签约时，股比结构已经发生了小小的变化。最后的结果是，起亚５０％，东风和悦达各占２５％。悦达的股比减少了１５％，东风的股比增加了５％，起亚的股比增加了１０％，达到５０％，成为控股企业。这个“合资经营合同”为期３０年。 东风从３年前就吵吵着要将总部搬至武汉，并把风神轿车生产基地也移至武汉并扩大生产。但在这一战略转移过程中，拥有武汉万通２１．４％股份的现代汽车成为其最大障碍，因为东风汽车公司拥有万通３０％股份。东风一直希望现代汽车公司出让万通股份，并从“武汉万通”退出，方便自己重新布局。 有人怀疑东风和悦达起亚的合作，是现代退出万通的条件。早期东风得到悦达起亚的股份，是以输出技术、管理等形式而参股，并未直接注资，也说明了这一点。随着双方接触的进一步深入，东风可能意识到，悦达起亚小型车制造能力及在东南地区市场的销售网络，会给东风的“联合重组”带来更多的市场和区域资源。也许因为这样，东风在其间的持股比例就增加了５％。但是还有人说，悦达起亚要生产的车型跟东风现有的一些车型是有冲突的，在新公司里，东风并不控股，只占２５％，将来如何处理好多头矛盾可能会让其头疼不已。 虽然在这个项目上很含糊，但是东风去年跟ＰＳＡ集团的合作却没含糊过，最终导致对方增资，而与雷诺―日产的所谓“金三角”式的合作不久就可见分晓。 上汽绕开政策占了大便宜 把这三个重组案比较一下，明显占了大便宜的可能就是上汽了。去年，上汽没有费多大力气就把芜湖奇瑞、柳州五菱收归门下。当然这主要是缘于芜湖奇瑞和柳州五菱愿意“卖身投靠”。 柳州五菱居安思危，企业运行得还不错时，就想不停地寻求外援。这时候，美国通用盯上了柳州五菱，但是由于我国现行汽车产业政策的限制，通用不能直接跟柳州五菱有所合作，因为在我国一家外资汽车企业不能拥有三家和三家以上的汽车合资企业，而通用已经拥有上海通用和金杯通用两家合资企业。 但是，这个障碍没有难倒这些一心想掺和在一起的人。他们自然认为总有办法绕开这些政策限制：柳州五菱先进入上汽集团，然后上汽跟其老伙伴通用一块进入柳州五菱。其中资产的转换是这样的，柳州方先将五菱股份公司７５．９％的股权无偿划转给上汽，成立上汽五菱汽车股份公司。通用再购买上汽五菱３４％的股份。于是，在上汽的聪明参与下，通用顺利进入柳州五菱。看起来，是通用在跟上汽深入合作，而没有撞到政策“红线”。 柳州五菱以生产３００００元左右的微型车而得名，上汽和通用的进入也是为了这一块市场。占了大便宜的上汽，作为补偿，承诺将分５年拿出１亿元资金，帮助五菱提高剩下的零部件企业的发展水平，使之能与上汽通用五菱协调发展。 扩张背后都有外资晃晃悠悠 三大汽车集团虽然暂时有政策上的优势和保证，但是面临国外“６＋３”（就是通用、福特、大众、丰田、戴姆勒―克莱斯勒、雷诺―日产六大集团。宝马、本田、法国标致―雪铁龙三家相对独立的汽车公司）的攻势也会紧张万分，纷纷寻求自己的强壮方式就迫在眉睫。 只是在这三大集团的三种重组方式中，早就有外资在里面搅和了。据说有的外资都有控股或者独资的想法，中外资本在汽车行业里的新一轮较量已经开始。国外汽车巨头企图通过我们三大集团的重组行动，开始自己的在华新布局。 在一汽和天汽的重组中，日本丰田很积极。它当初跟天汽的合作不是很理想，这次通过一汽吃掉天汽的变动，很容易坐到了一汽的面前。所以，有人推测一汽吃天汽是丰田促成的也不无道理。丰田在华投资有很多失误，这次是想抓住机会翻身。于是，在一汽和天汽的签字仪式上就出现了近１０个丰田高官的踌躇身影。 通用在中国的合资企业生产的车型都是中高档的，却缺低价位的微型车品种，通用瞄准了在微型车领域独占鳌头的柳州五菱也就很容易理解。通用自己也说过，跟上汽五菱合作后，仍然生产微型车。这是通用在中国南北布子。 在东风跟悦达起亚的合作中，韩国现代不仅控股５０％，而且还将赶在今年９月推出新车型。韩国现代在中国的投资并不是很理想，这次抓住跟东风、悦达合资的机会，意在扩张是不言而喻的。 国际汽车资本越来越活跃。他们可能要抓住中国汽车业里的每一个重组机会而紧密渗透。国内的三个大哥也在利用跨国集团之间的竞争，寻求新的突破机会。 地方政府在重组中似乎都很紧张 虽说企业重组应该是较纯粹的市场行为，但是在政企没有完全分开的情况下，地方政府本来就是地方汽车企业最大的投资主体，如果没有地方政府参与的重组就几乎是不可能的。 另有汽车研究专家告诉记者，由于汽车行业里的资本构成越来越多元化，地方政府在其间的控制力会越来越小，就会越来越失落。种种信息表明，在这样重大的汽车行业重组中，地方政府都显得很紧张。一方面是担心大集团看不上手中的这点玩意儿，另一方面是担心大企业把地方企业的优良资产拿走后，该如何处理遗留问题。同时，还担心“好东西都给人了，自己还玩什么？” 在一汽天汽项目处于停滞状态时，有消息灵通人士曾告诉记者，天津市正在想尽办法促成这一重组。现在，重组实现了，但是天汽集团剩下的问题，如传闻中裁员２万的问题就够天津市政府操心的了。在上汽、东风重组的项目中，地方政府官员的影子也是忙碌而焦灼。 在签字仪式上，都有地方政府的高级官员前来压阵。上海和广西的官员在“上汽通用五菱”项目的签字仪式上还一致表示，三方“外引内联”式的合作模式是上海与广西两个政府在汽车制造业方面充分合作的一个范例，是上海和广西两地长期经济合作的延续。（中国经济时报）