在中国加快改革步伐，经济稳步发展，特别是加入世贸组织的大好形势下，原本在中国汽车市场份额不大的日本汽车厂商在扩大对中国出口的同时，竞相加大在中国投资设厂的力度，试图在中国建立日本汽车的生产基地和出口平台。这一动向引起了各国汽车业的普遍关注。 今年以来，日本5大汽车厂商相继公布了在中国投资设厂、扩大在中国汽车产量的计划： 日本头号汽车厂商丰田汽车公司日前和中国一汽集团达成协议，将联同天津汽车工业公司在天津开设合资企业，生产高级小轿车，并协助一汽开发红旗轿车的后续车型。 本田技研工业公司日前和广州市、东风汽车公司签署协议，将在广州建立本田公司在华的出口基地，产品100％出口，主要面向欧亚市场。 日产汽车公司与东风汽车集团计划组建合资企业共同生产微型轿车。 三菱汽车工业公司将和北京吉普公司合作生产帕捷罗汽车。 马自达汽车公司和其母公司福特汽车公司计划同其中国合作伙伴一汽海南汽车公司以及福特和长安汽车集团的合资企业合作生产汽车。日本汽车厂商希望至2010年将其在中国市场的整体份额从目前的25％增至40％。 日本汽车厂商纷纷加大在中国的投资，主要有以下三个原因。首先是因为日本市场趋于饱和，生产过剩，汽车厂商出于竞争的压力，急待开拓新市场。据统计，目前世界汽车生产能力过剩30％，约为1800余万辆。作为亚洲和世界汽车生产大国的日本，受经济持续不景气的影响，汽车市场总体需求不旺，去年整个汽车市场的新车销量仅为405.9万辆，比上一年减少了0.9％。其次是因为中国政治稳定，经济形势良好，汽车市场开发潜力大。在去年全球三大汽车市场汽车销量下降的同时，中国汽车销量增加了13％，增至240万辆。据国际汽车制造商组织OICA的最新预测，中国今年的车市规模将达到270万辆，有望成为世界第4大汽车市场；近10年中国汽车销量都将保持两位数的增长。今年中国轿车市场将达到产销80万辆，至2005年达到130万辆。再次是因为日本汽车业为了加强和欧美汽车业在我国汽车市场的竞争。中日建交以来，日本汽车企业为了保持其在亚洲的技术优势，对我国采取出口打入方式，而不注重在我国设厂生产，虽然中国一再提出合作意向，日本始终严守秘密，不愿给中国提供技术支持。由于日本实施这些策略，其在中国市场的发展明显滞后，中国汽车业对日本企业的不信任感也越来越深，导致日本汽车企业在华合资项目谈判上难度加大。与此同时，欧美汽车商却加快了在我国投资设厂步伐，中国消费者使用最多、了解最多的还是德国和美国的技术和产品。大众汽车公司在中国汽车市场拥有高达50％以上的份额。面对这种局面，为加强与欧美汽车商在中国的竞争，日本汽车业界改弦更张，决定增加在中国投资设厂的力度。另外，日本在中国投资设厂还出于地缘优势和成本低廉等因素的考虑。中国和日本相距不远，中国生产成本比日本低20％，中国劳动力成本仅为日本厂商的20％。和中国建立合资企业还可以避免或减少贸易摩擦对汽车销售的影响。 日本汽车厂商在中国设立多家合资企业，将为中国带来更多先进的汽车生产技术和管理经验，推出更多新车型，促进中国汽车业的发展；同时还可以为我国提供更多的就业机会，拉动中国零配件市场的需求，促进中国经济的发展；此外，还将推动中国汽车业者拓展国际市场，逐步加大我国汽车的出口。日前采用日本富士重工技术、在天津汽车集团生产的夏利轿车将由美国进口商转口至墨西哥市场进行销售。如果夏利取得美国安全和废气排放量的认证，该车还将于明年开始在美国市场销售。当然日本汽车业大举进军中国市场，特别是在中国投资设厂，将会与欧美汽车厂商在中国的合资企业展开激烈的市场竞争，并对我国汽车业者造成很大的压力。面对这种新局面，我业者应尽快提高生产技术并要充分利用日本与欧美厂商在中国的竞争，加快我国汽车业的发展，同时要积极引导中日合资企业生产的汽车转向国际市场。