中华工商时报 --波士顿咨询公司两副总裁畅谈中国汽车工业发展趋势波士顿咨询公司目前正在为上海汽车工业集团提供大规模的咨询服务。此前他们就为包括上汽在内的中国汽车业多家知名公司进行过全方位的咨询服务。为了上汽项目，该公司长期负责提供汽车方面咨询的副总裁陆毅谋专程从法国赶往上海，在他短暂停留北京期间，记者对他和波士顿咨询公司另一位副总裁，同时担任该公司中国地区领导人的林杰敏进行了独家专访。3-4年内价格与国际接轨中华工商时报：许多中国人认为中国汽车，特别是轿车的价格过高，你怎么看待这个问题？陆毅谋：现在中国市场的汽车价格和国际市场的水平是有一定的差距，对于进口车来说，高关税是最重要的原因，对国内生产的汽车来说，没有规模效应是一个重要原因，另外从国外引进技术的成本也是很高的，这两方面的因素造成了中国汽车市场的价格问题。随着中国加入世贸组织，进口关税就会不断降低，进口车的价格会降下来，而国内企业的规模效应也在不断形成，可以独立地进行一些生产和开发，因此成本也会不断地降低，中国的车价会不断下降，直至和国际水准同步。对进口车来说，随着关税的调低，我认为在2006年的时候就可以和国际价格基本持平，至于国内车的价格，像波罗的价格已经比国外高不了多少了，所以经过3-4年的时间，国产车的水平也可以基本达到国际水平。林杰敏：很大一个驱动价格下降的因素是国内零部件供应商的效率大大加强，他们的成熟对整车价格的下调具有重要的作用。过去在中国，整车厂商和零部件供应商大部分是一对一的关系，这种状况现在已经有了改变，随着零部件供应商技术能力和生产能力的不断改善，整车的成本也会大大的下降。我也认为4年之内中国汽车价格可以接近甚至达到国际水平。合资之路将演化成中国模式中华工商时报：中国政府对汽车整车厂合资有一些限制，比如合资比例外方不能超过50%，而一段时间以来，不断有传言说在中国的合资汽车工厂中的外资方在谋求独资，你认为合资的方式是否还有利于中国汽车工业的发展？陆毅谋：以我的了解和接触过的企业来看，目前这种合资的形式还是进行得不错的，外方拥有生产技术和经验，而中方则对市场非常了解，还拥有非常好的分销网络，这种互补使目前大多数合资企业运转得还是非常好的。但是这种形式也不是一成不变的，合资企业只是一个好的起点，将来的趋势也有可能是中国企业和外资企业独立发展的。林杰敏：在国际上，也存在着不同的方式，比如在日本和韩国，他们的汽车制造企业就是建立的完全属于自己的品牌，但是在巴西和墨西哥，他们就完全没有自己的品牌，而是生产国外公司品牌的汽车。我认为在中国，合资的形式还会保持很多年，因为这个形式还是有很多优点的。中国企业可能走出一条和日本模式以及巴西模式都不同的路，就是又和国外企业合作生产外国品牌的汽车，又能够生产属于中国自己品牌的汽车。这种“中国模式”在国外也存在，但都不如中国明显，因为在中国的合资企业中，双方的实力都是非常强的，并不存在谁控制谁的问题。在预测未来时，我们不仅认为中国会成为世界汽车的生产基地，我们甚至认为中国会成为世界汽车的出口基地，无论是零部件还是整车，今后都不断会有国外的厂商在中国生产，然后出口到外国去。民间资本前景不明朗中华工商时报：中国的一些民间资本已经进入汽车生产领域，比如浙江的吉利，他们生产出价格非常便宜的汽车产品，你认为他们会有前途吗？陆毅谋：从目前来看，他们还是获得了一定的成功，但必须看到的是，他们现在生产的都是一些低端的产品，只能满足一部分消费者的愿望。我想他们要想获得更大的发展，必须提升自己产品的定位。但同样值得关注的是，中国汽车市场现在已经逐渐向细分化的方向发展，我们认为在未来10年间，中国汽车市场上对低端产品的需求将会是最大的，因此像吉利和奇瑞这样企业的产品也许会有很光明的未来。林杰敏：需要补充的是，在中国汽车市场细分化的过程中，高档产品中的高端部分可能会被国外厂商占领，而国内企业可能会占领高档产品中的低端部分，这个描述同样适用于中档和低档产品。中华工商时报：你认为这些民间资本的企业能够支持到10年之后吗？陆毅谋：我认为那时的中国汽车生产企业中只会剩下3-4家大的企业集团，而且与今天的格局相比不会有太大的变化。因为汽车工业中的兼并现象是一个全球化的趋势，在汽车工业中，规模化的效应实在是太大了。但也不排除会有2-3个小企业会因为其他一些因素生存下来。因此像吉利那样的企业的生存会比较艰难，但也不能说一点机会也没有，但最大的可能性还是上面提到的剩下3-4家大集团。同样需要指出的是，汽车是一种高技术和大投资的产业，因此小企业的发展相对要困难一些，我想他们要想取得成功的话，一定要瞄准某一个客户群，专注于某一相对先进的产品。林杰敏：我们认为在汽车销售以及售后服务等服务行业，民间资本也许会有更大的机会。(王京韬）