受去年国内汽车“井喷”行情的鼓舞，近来，国内许多汽车业内人士纷纷大胆预测，今年国内汽车产量将达到400万辆，这意味着，今年汽车产量将在去年320万辆的基础上再增长25%。 这种快乐的情绪迅速感染了媒体和消费者，以至有人煞有介事地讨论中国汽车产量能否在20年内超过美国的问题。 汽车生产企业更是惟恐国内汽车市场还不够热，纷纷宣布了今年的产销计划，并不约而同地制定了要在今年产销翻番的目标。上周，长丰猎豹宣布，要在2002年产销1.54万辆的基础上，今年产量提高到3万辆；一向低调的奇瑞也在北京表示今年争取销售量比去年的近5万辆翻一番；北京吉普也计划今年卖出新车SPORT1万辆，而去年其所有车型的产量也只有1万辆左右。另外，不久前，广州本田也宣布今年产销11万辆，比去年增加了近九成。海南马自达也正在计划今年将产能扩大到5万辆。 汽车企业如此有兴致、有信心地筹划今年的发展是件好事。不过问题是每家企业都准备大幅提高产量，国内汽车市场能消化得了吗？最近就有一些对车市持悲观论调的人士表示，今年的车市将不会像去年那么火。理由是去年车市的火爆是最近几年积累的结果，今年将不会再有去年那么大的消费需求。 其实，对于中国汽车来说，今年车市是否能够持续火爆并不是最重要的问题。问题的关键是能够利用5年的保护期，平稳地挤去中国汽车高利润、低技术水平带来的水分。 特别是在价格方面，中国汽车还远远没有降到位，若最近两年中国车市仍保持去年的火爆状态，各大汽车厂家丝毫没有降价动力和车型革新压力。那样积累下来，中国汽车只能是在一片虚假繁荣上的原地踏步，只是关起门来“自娱自乐”，而并没有国际竞争能力。 需要强调的是，这并不是说车市火爆不好，只是善意地希望汽车厂家和业内人士不要浮在火爆车市的表面，而一味地吹大中国汽车的泡沫。中国汽车目前缺少的正是一种良性的竞争。 不过在上周我们就高兴地看到了中国汽车竞争的局面，首先是价格上的争夺。据不完全统计，上周至少有5款车传出降价或促销的消息。特别是赛欧，以送保险、赠装饰等方式优惠了6000元，这不禁让人想起去年初，赛欧的经销商大打“旅游牌”，纷纷赠送价值5000－8000元“海南游”、“香港游”，在那之后不久赛欧就开始全线调价，跌到了10万元之内。 另外几个宣布降价的是富康、羚羊、奥拓和福莱尔，降幅从3000元至2万元不等。虽然这些车的降价幅度和品牌影响力还不足以推倒整个车价多米诺骨牌，但毕竟是看到了厂家积极的市场策略。 其次是市场地位的争夺，这点在北京吉普和长丰猎豹之间尤为明显。就在北京吉普新车SPORT下线了3天之后，长丰猎豹北京分公司也宣布开业。这样双方的战火就已经打到北京吉普的家门口，争夺已经白热化和表面化。 另外，在新车型的推广上，各厂家也不遗余力。上周日和本周一，北京现代索纳塔和别克君威相继举行了试车活动，而在同时，广州本田正在为新雅阁的投放而奔波，一汽马自达也在为21日下线的M6预热。