日前，记者从河北中兴汽车公司得到证实，华晨汽车已经出让其在中兴汽车公司持有的股权，另一家股东――――宁波华翔公司悄然进驻中兴汽车。股权变更以后，新河北中兴汽车制造有限公司是由香港联合领导公司、宁波华翔集团股份有限公司与河北田野汽车集团有限公司共同投资的中外合资企业。 与4年前和华晨汽车合作的“闪电战”一样，中兴汽车在极短的时间内就完成了股东的重组。对于华晨退出中兴汽车的真正原因，双方都不愿深谈。记者注意到，虽然华晨汽车早在1999年就以60％的股份控股中兴汽车，中兴汽车的总经理也来自当时的沈阳金杯客车公司，但在华晨汽车关于其汽车业务的描述中，中兴汽车从来不在其核心层之列，而华晨汽车对于自身发展的目标，是“轻客领域的领导者、轿车市场的重要产品”，而并没有将中兴汽车的主业――――皮卡业务包括在内。而当年的华晨控股中兴汽车，只是以价值3000万元的零部件投入，并无现金投入，且在合资四年时间内，原来的股东纠纷不断，致使该公司董事会长期形同虚设，影响公司长远发展。华晨退出中兴，当是其收缩战线、集中精力做好轻客和轿车项目的需要。 作为我国第一辆中低档皮卡的诞生地，中兴公司已是几经合资，与华晨合资的宝马公司来华首次相中的企业就是中兴汽车。1999年至2002年，中兴汽车的产销量翻了三番，从濒临停产一跃杀入全国皮卡前三甲，羽翼渐丰。今年1―4月份产销量同比增长分别达到2.59倍和1.71倍，全年销量有望突破3万辆，比去年再翻一番。日前，2000台中兴皮卡在天津港正式装船出口到非洲地区，这是目前我国汽车单次出口最大的一次。4月底，中兴汽车又与美国IAHA国际汽车控股有限公司签署了长达5年的合作协议，LAHA公司将与中兴公司一道针对北美市场开展全面合作。一年后中兴汽车每年销往北美的汽车将不低于3000辆，由此中兴公司创下国产皮卡出口北美市场的新纪录。（经济日报）