库存旧车不是品牌颜色单一就是销售一空，下线新车也迟迟拿不到货 春节大假后，全国车市都出现了一股强劲的销售热潮。就在这大好的市场形势下，北京、上海、重庆等车市出现了前所未有的“车荒”，四川车市也跟随出现了有市无车的怪现象，车市局面从一个极端走向了另一个极端。很多经销商的库存旧车不是所剩品牌型号和颜色单一，就是根本没有存货，半个月前就已销售一空。面对这样火急火燎的汽车需求市场，广大车商急得像热锅上的蚂蚁———团团转，而很多汽车厂家却不以为然，不但货源跟不上，就连一些下线的新车也迟迟没有进入四川市场。 对于这样的“车荒”危机，我们不禁想问，汽车市场究竟怎么了？ 10多款热销车接连卖断货 “我们公司经营的威姿系列轿车节前就已全部销售一空，目前根本不敢大量卖车，因为客户订单已排到3个月以后了。”日前，成都建国汽贸总经理赵锦辉这样告诉记者。据悉，春节大假后，全国汽车市场销售全部实现开门红，就在大家正在为取得如此好的销售业绩庆功时，上海通用、广州本田、奇瑞和神龙等多家汽车厂却相继传出消息称，多款产品出现供应告急，有些畅销车型出现断档缺货甚至加价叫卖的现象，汽车市场由此陷入了有市无车的困境。 记者随后从成都及绵阳、南充等其他二级城市的部分车商处了解到，今年春节大节前后，四川汽车市场各种品牌汽车的销量也是突飞猛进，天籁、广本、特拉卡、05款美人豹、嘉年华、雪佛兰SPARK、威姿1.3L等畅销车型相继卖断货，购买很多品牌的汽车都需要排队等候，多数车的订单达几十辆，甚至有因为长时间提不到车，消费者找到经销商退定金的现象。 成都风神美人豹专营店市场部羊小姐告诉记者，她们店里目前只剩下了两台样车，05款美人豹的订单特别多。记者在对绵阳、南充、乐山、宜宾等二级汽车市场调查中也发现，这些地方的车商也遇到了同样的“车荒”问题，他们都在急切盼望厂家能尽快供货。 下线新车迟迟不供货源 据有关权威消息称，今年3月有10多款新车排队上市，其中包括一汽丰田皇冠、上海通用荣御、长安铃木雨燕、奇瑞瑞虎、哈飞赛豹、05款宝来、比亚迪F2、05款富康、帕萨特豪华行政版，平均两三天就有一款新车上市。 然而记者日前在调查中发现，很多汽车厂家虽然事先放出了豪言，甚至在去年就称今年有生产新车的大动作，可很多都是雷声大雨点小，计划迟迟不见付诸行动，就连已下线的05款雪铁龙、05款雪佛兰、吉利CK-1等新车，也没有及时投放到四川市场。绵阳一车商告诉记者，早在20天前就有消费者前来预订05款雪铁龙，目前预订量已有20多台，但厂家的新车却迟迟未到货。 究竟是什么原因造成新品不能及时大面积上市呢？某品牌汽车厂家的市场部负责人张先生表示，由于全国各地的新车预订情况非常良好，厂家的第一批货已被其他市场瓜分，所以部分市场的消费者可能还要再推迟一步才能提车。 部分品牌趁机抬高价格 今年以来，先是国产奥迪涨价2万、菲亚特涨6000-10000元、捷达涨价1万，紧接着，一汽-大众宝来也开始全线涨价。这些汽车品牌是看到了“车荒”中的商机还是另有所图呢？据分析，部分汽车品牌涨价的原因主要有两点：一是春节前汽车厂商为急功近利促销，不得不进行大面积亏本销售，春节后车市回暖，为找回节前的损失，就只好采取涨价行为；二是车商对部分车型实行买断式销售后，车商对汽车价格有很大的自主支配权，加之受“车荒”大市场环境的影响，涨价现象就出现了。 原因：低估市场消化能力 对于时下有市无车的主要原因，有关业内人士分析认为，由于去年全国车市出现了前所未有的低迷状态，让许多汽车厂家和商家不敢再乐观地估计今年市场的潜力，就连一些媒体也成天大呼小叫，称今年是中国车市大洗牌的一年。因此，很多汽车生产厂家开始动摇和怀疑了，不少厂家为减少库存而实施了减产措施，人为地制造了需求紧张，所以造成了“车荒”怪现象。然而这种保守的产能规划，却依然无法预料到车市反复无常的变数，他们最终错过了大好的市场机遇。 成都进口车销售旺盛 记者日前在采访中获悉，成都进口车市已出现与国产车同样的供不应求的局面。 据了解，2005年一开年，成都进口车经销商们就忙得不亦乐乎，让很多业内人士大跌眼镜的是，进口车的销售上升势头，比他们预计的上升势头要快许多！日前，从成都三和进口日产专营店传来的消息证实，元旦后，进口日产专营店销售一路上扬，一周时间就售车20多台；2月销量更突破月销售量40台的佳绩。再加之05款新风度导航版和05款途乐全面到货，旺销的势头还在延续。 除此外，VOLVO、捷豹、路虎、克莱斯勒、欧宝等进口品牌也出现了热卖景象。其中，新款VOLVOS40由于需求量过大，现在订单已签至4月以后；捷豹、路虎四川总代理城市车辆置业有限公司的消息证明，这两款车型每月也可得到近20台的订单；克莱斯勒最新的300C轿车在成都的推广进行得也非常顺利，外表大气的这款轿车已拥有了20多名成都“爱家”。 两种声音厂家：“吊胃口”来刺激购买力 对时下“车荒”现象，部分汽车生产厂家认为，他们进行人为控制供求关系，故意缩小生产量，其主要目的是想通过这种有市无车“吊胃口”的办法刺激消费者的购买力。一些汽车厂家称，部分地区断档缺货的现象只是暂时性的，他们会及时扩大产能，以解燃眉之急。 消费者：无现车就另寻“新欢” 面对厂家的做法，大多数消费者却并不领情。记者对20名准车主调查发现，90%的人表示不愿意购买缺货车或不愿意长时间等待，如果等待时间超过20天，他们宁愿选择其他车型。只有接近10%的人表示，在认定某一品牌型号后，会始终从一而终，他们愿意耐心等待。 记者点评 在中国汽车市场进入白热化的竞争时代，消费者和汽车厂商永远都在相互对抗。其实，无论谁胜谁负，都反映了一个最本质的问题，中国的汽车市场还需要进一步成熟与完善，在宏观调控的大背景下，理性的消费心态，合理的产能规划，才能促使车市更好地发展，否则出现供不应求的“车荒”或供大于求的产品过剩怪现象依然还会发生。（四川在线-华西都市报）