国内钢材涨幅瞄准20％众所周知，汽车的最主要材料构成就是钢材。原材料的价格上涨对汽车行业的冲击今年已无法避免。2月22日，日本最大的钢铁公司新日铁与全球最大的铁矿石生产商巴西的CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中就铁矿石价格涨幅达成一致。根据谈判结果，今年4 月1日起的铁矿石合约价格涨幅最终确定为71.5％。之后韩国浦项公司也接受了这一涨幅。据分析，铁矿石、炼焦煤价格的大幅上涨将大幅抬高日本钢铁企业成本。作为钢铁生产中最主要的两项原材料，炼焦煤合同价格2005 年上涨120％，达到120美元/吨；铁矿石上涨71.5％，将使日本吨钢成本上升69美元/吨。之后，中国最大钢铁企业宝钢集团2月28日发布信息，称其与世界上最主要的两家铁矿石生产商已就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅为71.5％。这一涨幅与此前日本新日铁与矿业巨头率先“锁定”的价格涨幅完全一致。在上述背景下，目前国内外钢材市场对钢价上涨的预期十分强烈。预计国内钢铁企业二季度将继续提高产品价格，以抵消原料成本上涨。如最新公布的宝钢二季度产品提价幅度为400元至500元/吨。今年国内外市场钢材涨价大局已定，悬念只是涨幅的大小而已。不出意外，2005年国内钢材价格平均涨幅将会在20％左右。整车用钢会达800万吨与普通钢材有别，制造汽车所用钢材均为高附加值产品，需求量大，价格高。世界各大钢铁企业都将汽车用钢材列为最重要产品之一。目前全球汽车年度总产量约 6000万辆，汽车行业钢材年消费量接近1.08亿吨，占全球钢材消费总量的11.6％。有关资料显示，中国2002年用于整车制造的钢材消费量达560 万吨，到2003年快速上升至700 万吨，增长速度达到25％，大大超过中国当年钢铁生产量13.1％的增速。专家预测，到2005年中国整车用钢可能会达到800万吨，配套及维修用钢为405万吨；2010年整车用钢将突破1000万吨，达到 1100万吨，配套及维修用钢将达 645万吨。业内专家分析，汽车用钢材要求有很好的强度、韧性、疲劳强度、耐磨性和耐热性，且要有很好的加工性能和热处理性能，要求钢质纯净、氧含量、非金属夹杂低、成分稳定、波动范围小、轧材尺寸精度高，无表面缺陷。目前，国内一些钢铁企业受工艺装备限制，所生产的优质钢在品种质量上尚难以满足轿车生产的要求，部分关键品种还大量依赖进口。其中，新日铁是亚洲地区汽车用钢板最具有竞争力的企业，该公司生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，技术在世界处于领先地位。过去较长一段时间，我国高档汽车用钢市场一直被进口产品垄断。从上世纪90年代开始，宝钢等国内企业生产的高档汽车板供应量逐步上升。但目前进口钢材仍然占轿车生产用钢材的较大比例。因此，今年我国汽车用钢成本上涨是板上钉钉了。随着国际市场铁矿石价格的暴涨，国内外主要汽车用钢材生产企业将先后提高产品出厂价格，势必对下游行业汽车工业的经营造成较大影响。分品种看，各类车型受到影响程度不一。总体看，钢材涨价对汽车各子行业的影响大小程度依此为：轻卡、零部件、重卡、客车、轿车。在钢材涨价风波中，汽车生产企业无力改变高涨的钢材价格，只能被动地接受。为此企业应大力提高企业管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本。同时，大力开发高附加值产品，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度，企业应加快发展新材料工业，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。