“具有中国特色的汽车4S店与厂家的关系极不正常。”一位汽车行业资深专家在谈到厂商关系时向记者如实介绍。在2004年之前市场供不应求之时，经销商把厂家当成老子供，事事惟命是从；2004年当汽车市场首次出现供大于求时，厂家和经销商顿时成了“难兄难弟”，有少部分经销商公然叫板厂家，大有翅膀硬了要翻身之势。今年4月1日，《品牌销售管理办法》即将试行，厂家着手清理门户，又让经销商感到“五雷轰顶”。业内人士表示，在市场供求关系这位导演的编排下，厂商关系的演变犹如一场场独幕剧，生动且形象。形势大好是父子“广州本田经销商3个月收回成本”这在今天的经销商看来完全就是个神话，可在2002年汽车专家鼓吹4S店体系如何适应未来汽车市场发展的时候，4S店的投资者对此确是深信不疑的。已经从经销商的行业里“下岗”的鄢先生向记者透露。说起当初4S店的投资热潮，一位资深人士表示，在2003年前的车市鼎盛时期，汽车严重供不应求，拥有生产能力的厂家占据垄断地位，众多投资者排着队等着厂家给予销售代理的品牌授权。“厂家会让经销商先按照规定建店，经厂家考核通过的再做审批”。除了前期投资上千万元，还不得不硬着头皮“二次投资”。鄢先生透露，“当初一个华晨宝马的品牌代理商价值500万元”，当然不包括建4S店的投资成本。那时，如果哪家经销商踏进4S店的门槛，就犹如抱住了摇钱树，厂家更是掌握了经销商的生杀大权。患难之时成兄弟2004年车市的冷淡让之前拔地而起的一家家4S店不寒而栗。“原本以为一个月能卖100辆车，去年实际上每个月只能卖出20辆左右，一辆车的利润还不到1000元，利润越来越薄。”一知名品牌经销商表示，4S店越来越难支撑下去了，完不成厂家制定销售指标的经销商都面临淘汰，“目前一汽丰田和北京现代均有4S店要转让”。厂家要给经销商制定销售指标又不调低产品价格，经销商只能采取暗降。一经销商举了个暗降的例子，11万元的车，厂家给经销商的优惠价是10.5万元，有些经销商撑不住了，卖10.3万元，其他的经销商也开始跟风，因为同品牌经销商与经销商之间存在竞争，最后厂家指导价其实只是个虚价。有实力的经销商更是公开叫板厂家。去年7月份奥迪北京的经销商百得利宣布其销售的豪华配置进口奥迪A83.0加长型售价由之前的105万元降到89.8万元，降幅高达15万。这在当时成了一条“爆炸性”的新闻，也让经销商同行备感欣慰。市场形势不好，厂家对经销商的“不听话”也只好睁只眼闭只眼了。新规出台再生变经历了2004年的车市低迷，经销商也终于可以与厂家公开叫板，可汽车《品牌销售管理办法》的即将出台又让经销商处于被动地位，厂商关系也将再生变数。“现在汽车厂家的4S店模式就是销售授权，汽车《品牌销售管理办法》的出台为这种授权增加了政府的手段”，亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。经销商必须经过汽车厂家的授权，采用一样的LOGO，员工穿一样的服装，经销店的规模也是一样的，这其实就是在为汽车厂家做宣传，经销商自己投资建厂，自己招聘员工，租金和物业管理费都自己掏钱，最后经销商的品牌一再弱化，“谁为经销商的利益着想呢？”中联旧车交易市场总经理张超也认为，理想的状态是经销商隶属于厂家，双方是一种鱼水关系。现在的厂商关系极不正常，厂家和经销商都是独立的法人，经销商的利益无法得到保护。针对于此，有专业人士提出，经销商要保护自身利益应该建立经销商协会，来与厂家实行对抗。（京华时报）