据美国《纽约时报》11月20日报道，第九届北京国际汽车展11月19日正式拉开帷幕。美国通用汽车公司亚太区总裁尼克-雷利在展会上表示，由于中国等新兴市场对小排量汽车的需求最为旺盛，通用汽车公司今后将转变生产和销售的策略，重点拓展小排量汽车市场。

　　美国通用汽车公司亚太区总裁尼克-雷利表示，在十年时间内，中国将取代美国成为全球最大的汽车消费市场。其它一些新兴的国家，如印度也将会在汽车行业取得飞速的发展。这些新兴的汽车市场更加青睐价格相对更加低廉的小排量汽车。尽管通用公司对于生产低端汽车并没有太强烈的兴趣，“但我们将不得不改变我们的策略”。通用汽车公司将重点转向拓展小排量汽车后，将会拉下通用品牌汽车的平均价格水平。美国通用公司中国区总裁甘文维也表示，通用汽车公司近年来一直对新兴汽车市场保持着关注，该公司有信心从销售低价汽车中获得利润。

　　与中国汽车企业在高油价面前的从容态度相比，欧美跨国汽车企业则需要经历艰难的转型。这种转型不仅体现在研发方面，更体现在生产和销售方面。特别是美国三大本土汽车公司，它们所面对的市场正迫使自己重新定位产品，因为在油价进逼下，一向喜欢大空间、大马力的美国消费者需求已经发生了根本转变。根据美国著名的《消费者报告》杂志8月公布的一项美国全国性调查，油耗已经成为美国人买车时考虑的第一要素。 该调查是在8月初以电话访问的形式进行的，在调查前后，美国汽油价格一直维持在每加仑3美元的高位。

　　美国汽车制造业联合会调查的结果显示，把油耗列为买车时第一考虑因素的美国受访者比例最高，达到27%；其次是可靠性(25%)；接下来依次是车价(14%)、安全性(12%)、厂家和经销商的折扣(5%)以及造型(3%)。 对仍然依赖高油耗SUV和皮卡类产品的通用、福特、克莱斯勒三大本土企业来说，这一结果的确不是好消息。在低油价时代，美国人青睐车身宽大、动力强劲的车型，这类高油耗车是通用、福特和戴姆勒—克莱斯勒三家公司的长项，现在他们必须学会研发、生产、销售节油的小型车。

　　2005年，通用副总裁伊丽莎白-劳瑞来到中国，向中国的合作伙伴非常清楚地表明了该公司未来的能源战略：将未来汽车技术分为近、中、远期三步，近、中期通过对内燃机发动机和变速箱技术的不断改进、提高和应用以及混合动力技术，减少汽车排放，提高燃油经济性，远期即氢燃料电池技术。针对近期目标，通用汽车在内燃机发动机技术方面正在研发汽油直喷、随选排量和可变阀及可变阀定时技术等多项技术，以进一步提高发动机效率；在混合动力系统领域，通用正在同时开发三套具有突破性的混合动力推进系统。

　　与德国大众汽车公司相比，通用进入中国的时间要晚了十年多的时间。通用一进入中国就宣称，自己在中国只会选择上汽一家合作伙伴，并且认为自己“最大的优势是有一个非常好的合作伙伴”。如今，通用汽车在中国的上海通用和上汽通用五菱汽车两大合资企业，已经形成了85万辆整车的年生产能力。与其他跨国汽车企业不同，通用只找一家合作伙伴的策略获得了成功。 最新消息，上海通用今后将代替通用汽车中国独立运作萨博项目，上海通用因此成为第一家正式获得商务部授权经营进口车的合资汽车公司。通用中国此举目的性非常明确：将在中国的资源进行最大化地整合，提高上海通用的核心竞争力。