２００６年北京国际车展，注定要在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。无论是被称为“草根出身”的奇瑞、华晨、吉利、长城，还是有“国家队”之称的一汽、东风、上汽，都在展台上大手笔地展示了自主创新的阶段性成果。自主品牌约占全部参展车辆的三分之一，创历届北京车展之最。

    记者印象中，还从来没有一届国内主办的国际车展像本届北京车展一样，依靠自主品牌的整体实力和潜力吸引了国内外媒体的高度关注。毫不夸张地说，中国汽车工业的自主创新为北京国际车展找到了灵魂。

    纵观本届北京国际车展，自主品牌发展的最大特点就是八仙过海，各显其能。通过奔腾、海马Ｓ１跑车、红旗新旗舰、威志等自主品牌整车，第一汽车集团首次全面、系统地向公众展示了“共和国汽车长子”从基础研究、零部件与整车研发到整车出品各个环节发展自主品牌的阶段性成绩。其自主创新模式的特点非常鲜明，巧妙、合理地从合资项目中吸收精华、集成创新、为我所用，推出的自主品牌产品起点高，性价比高。

    而在东风公司参展的１５款车型中，东风参与自主开发的产品除了东风风行ＭＰＶ、东风小康等，还包括首次以全新面孔亮相的东风柳汽ＭＰＶ、东风ＳＵＶ、东风猛士、东风混合动力轿车等。自主创新产品布局具有前瞻性和战略眼光。

    在上汽的展台上，荣威７５０全系列车型首次公开亮相。另外还有双龙品牌的多个展品。上汽借助海外购并，高起点、国际化打造自主品牌的路子也成效初显。

    奇瑞、华晨、吉利、长城等自主品牌更是让人刮目相看。展品中不但有汽车市场上热销的多款经济型轿车，还有混合动力车、柴油车、概念车、电动车、绿色环保节能车以及拥有自主知识产权的高性能发动机、变速箱等核心零部件的展示。用实力赢得尊重、用实力打造品牌、用实力换来信任，这些自主品牌的成长速度惊人，市场占有率增长迅速，其中更以奇瑞为典型代表。如今，奇瑞已经靠“作为”改变了过去单纯的自主品牌“二线黑马”的角色，成为中国汽车企业自主创新的生力军。

    透视本届北京国际车展，自主品牌成长的另外一个特点是产品线从过去单一的经济型轿车向中高级轿车、高档轿车延展。红旗、奔腾、荣威等自主品牌向国内２０万元以上的轿车市场发起了冲击。同时，奇瑞、天津一汽、长城等企业出口与内销并重的战略也取得不菲的成绩。中国汽车在海外逐渐积累了良好的口碑，占领了中东、非洲、俄罗斯等地的部分低档车市场。下一步，上汽荣威等中高级轿车的出口表现以及奇瑞等开拓欧美汽车发达国家市场的表现值得期待。

    北京国际车展发出的另外一个强烈的信号是，自主品牌在面向未来技术的汽车市场没有懈怠。例如在国产混合动力车市场，一汽丰田普锐斯一枝独秀的局面将被很快打破。与丰田同处６号馆的奇瑞就展出了Ａ５／ＩＳＧ混合动力车。这款混合动力车搭载奇瑞ＡＣＴＥＣＯ　１．３Ｌ发动机，采用发动机和电机扭矩叠加的并联式中度混合方式，在整车动力达到Ａ５　１．６Ｌ水准的同时，也大幅度改善了燃油经济性。已于去年成为“国家节能环保汽车工程技术研究中心”的奇瑞汽车，在节能环保方面的表现，引起了海外媒体的高度关注。在１８日北京车展媒体日，多家日本媒体记者对奇瑞混合动力车进行了相关采访。记者认为，混合动力车市场自主品牌的崛起，将有助于有关部门尽快制定针对混合动力车型的消费税优惠政策，促进这一市场的成长。

    本届北京国际车展，给了记者一种真正的国际车展的感觉。其中的原因绝不是因为展馆面积和展车数量，也不是因为所谓“全球首发车”“概念车”的数量，更不是因为哪几个跨国汽车巨头又把北京车展升级为所谓的“Ａ级车展”了，而是自主品牌汽车在本届北京车展上的自强表现，真正赋予了这个车展更多的“国际”味道。