虽然阔别长达6年之久的法国汽车品牌雷诺，在本届北京国际车展一下子带来了包括最新款拉古那、梅甘那、新风景、Zoe概念车和F1冠军赛车R26等在内的7款车型，让观众大饱眼福，但是人们更关注的却是雷诺中国项目的进展情况。 ■ 销售欠佳导致信心不足 根据发布会上雷诺方面提供的数据显示：今年前9个月，雷诺在中国市场的销量为2597辆，比去年同期增长93.1%。虽然这个数字看上去很光鲜，但是并没有让雷诺中国方面的负责人沾沾自喜。相比雷诺每年超过200万辆的全球总销量而言，这只是很小的份额。虽然雷诺亚太地区总裁戴伯乐一再表示：“雷诺关注的不是销售数量，而是把重点放在如何提升产品的质量和服务。”但是在消费者心中认知度低的问题确是导致雷诺汽车目前在华销售欠佳的主要原因。 ■ 选址成为最大羁绊 销售欠佳只是雷诺中国项目停滞不前的一个因素，国产基地选址问题则是导致了雷诺中国项目难产的根本原因。2004年，雷诺前总裁路易·施伟泽曾与东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按当时计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产30万辆规模。但是与东风汽车合作的项目却在2005年年中突然中止，雷诺转而投资印度，花费数十亿美元建造一家初始产能为30万辆的整车制造工厂和发动机工厂。 有知情人士曾表示：“雷诺项目南下印度，意味着去年年中开始停顿的东风雷诺轿车项目几年内没有重新启动的可能了。因为双方在生产基地以及相关项目上无法达成最终一致。”戴伯乐在去年也曾无奈地说：“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定。”很多人甚至悲观地认为关于选址问题的博弈，最终会使雷诺离中国市场越来越远，雷诺中国项目也许就此作罢。 ■在华项目搁浅 对于雷诺中国项目的种种猜测，戴伯乐一直没有给出肯定的答案，他告诉记者：“今天的中国市场和以前不一样了，需要我们带来一系列的产品，我们目前正在调研，毕竟这是很大的一笔投资。”这与他去年在上海车展上对媒体所说的话几乎没有什么不同，但是却已经把投资项目放在了印度。此外，雷诺还表示，印度汽车市场对东南亚汽车市场的辐射力，促使雷诺最终选址印度作为亚太地区重要生产基地。分析人士认为：印度项目的启动，是雷诺占领亚太市场的重点，短时间内，应该不会再将庞大的资金投入到中国了。或许，雷诺“落户”中国的路还很漫长。（北京参考）