北京的车展是热热闹闹地开幕，热热闹闹地闭幕了。而另一边，车市的生意却冷冷清清。笔者日前从多个汽车交易市场了解到，自车展开始后，各市场都受到或多或少的影响，销量明显下降。

    逛车市的少了一半

    中联汽车交易市场的策划部经理杨阳告诉笔者，近十几天，来中联看车的人少了一半以上，每次车展都是这样。相应的销量也明显少了。“差多了！这两天基本上没什么买车的”。杨阳估计，车展期间中联的销量将减少３０％至４０％。亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏也表示了相同观点。

　　来车市的直接下单

    虽然逛车市的人少了，但这两天去车市的人呈现出相同特点，就是直奔某个品牌的店里，直接下单子。记者了解到，由于车展不允许现场卖车、提车，因此，在车展上看中某款车型的顾客最终还是要到本地经销商的店里完成购车程序。笔者走访了东方基业的马自达、别克、奥迪等十余家４Ｓ店，销售员表示，大部分决定买车的参观者是在车展现场签下了购车合同，然后来４Ｓ店取车。杨阳表示，亚市也是如此。

    展后价格战露端倪

    虽然碍于车展，厂商们在价格上没有大动作。但展后价格战的苗头已经出现，并遍及各档车系。

    中顺在车展前就打出了大幅促销广告，雪铁龙、长安奔奔，甚至从不降价的斯巴鲁都投身其中。

    大量新车上市引发的价格危机已经出现，尤以低档车最敏感，长安奔奔上市，吉利、奇瑞如临大敌。吉利最高降幅达１０％，ＱＱ１．３升也被迫进入降价阵营。

    多款中高档车的新上市同样是引发价格战的不定时炸弹。大众ＰＯＬＯ、新宝来、一汽丰田新花冠的亮相，都使中高级车中势均力敌的对手明显增多。目前，上汽荣威等几款热议车型虽未公开价格，但已给在售车型造成压力。

    同时，奥迪、奔驰、宝马的较量、中外ＳＵＶ的对垒，都在车展上显露无遗，一个锅里夺食，车展积蓄的暗战必将在展后反映到价格、服务促销上。

　　岁末将有销售高潮

    中联汽车交易市场的策划部经理杨阳表示，在车展结束后，市场会有一个观望和车展消化期，但随后就会展现出年底车市的旺景。亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏也认为，车展会促使部分消费者产生购车的欲望，这部分潜在购买力会在展后释放出来，从而带来车市销量增长。再加上１２月本来就是每年的销量高峰，年底的价格战是不可避免的，预计会在１２月中下旬展开，同时，销量也将达到高峰。