俄罗斯是中国的邻国，也是中国汽车较早打入海外的市场之一。虽然俄罗斯在军工、高科技等方面处在世界领先地位，但由于多年以来经济不太稳定，俄本土的汽车工业一直比较弱。最近几年，随着俄罗斯政局日益稳定、经济水平逐步提升，俄罗斯的汽车业也逐渐发展起来。由于俄政策对本国汽车工业的保护，目前拉达品牌仍占据俄汽车市场最大的份额，但这一比例已有所减少。根据《俄罗斯2002～2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万～3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但是，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这就为国外汽车企业的进入提供了机会。近几年，国际主要汽车巨头在俄罗斯兴起了一股建厂热。截至目前，丰田、现代、福特、通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂。据统计，2005年俄罗斯总共销售144.8908万辆乘用车，其中第一位是本土品牌拉达，共销售70.6万辆，比上年增长1.5%；第二位是韩国现代，共销售8.7457万辆，比上年增长73%；通用雪佛兰列第三位，销量为6.6532万辆，比上年增长18%；丰田、福特和三菱分列四至六位。俄罗斯地域辽阔，因此对于SUV和皮卡产品的需求较大。长城、中兴等企业凭借产品的价格优势，几年前已打入俄罗斯市场，目前长城已在俄罗斯建立了配件中心。随着我国自主品牌企业的不断发展，奇瑞、吉利等企业的轿车产品也逐渐打入俄罗斯市场。2005年3月，俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。法令将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12％～15％调整到3％～5％，同时取消汽车发动机、制动系统、减振器、轮胎、散热器、消声器、离合器、部分转向系统的进口关税。专家分析，这项政策出台的受益者当数计划在俄建厂的国外汽车企业，2008年俄罗斯包括新车和组装车在内的外国品牌汽车销售量将比2004年提高50％～100％，达到37.5万～50万辆。中国汽车企业也应当抓住这个机会，加大投入，将经营形态从单纯出口转变为合资组装，一方面可以利用当地的优惠政策，另一方面，还可以为今后的售后服务网络提供备件。（中国汽车报）