自去年9月临危受命以来，福特新任CEO艾伦·穆拉利已对福特的重建计划进行部分调整和推进，逐步明确以资产调整重组、恢复核心业务的盈利能力作为工作重点，而产品结构的调整则是其重要突破口之一。脱离高油耗，调整产品结构4月4日，穆拉利对外宣称，“重建计划是一项复杂而系统的工程，但是目前福特已经在路上。”他表示，通过一系列的产品结构调整，福特目前已经逐步脱离了过去过度依靠皮卡和SUV等车型的盈利模式，并将北美市场份额稳定在了14%到15%.多年以来，耗油量大的皮卡和运动多功能车等高利润的产品一直是福特汽车生存的基础。而2006年，燃油经济性成为美国消费者购车的重要指标。产能严重过剩已经成为了福特的一大危机，福特2006年仅在美国的亏损额就高达61亿美元，平均每销售一辆车亏损1925美元，创下历史之最。穆拉利表示，公司将福特、水星、林肯三大品牌70%的车型升级或换代。同时，福特也对其皮卡和SUV进行了减产和改良。此外，福特在新能源汽车方面也开始加速。福特曾宣布，其混合动力车的生产到2010年产能将达到25万辆。“福特打算在2010年之前发展成为一家以Crossover为特色的汽车厂商，正如上世纪90年代，福特定位为SUV厂商一样。”福特北美总裁马克·菲尔兹表示。减少对高端品牌的投入福特汽车公司旗下拥有8大系列品牌，但产品系统混乱不堪，品牌层次复杂而无关联。而太多的高端品牌需要大量资金投入，甚至超过福特所能获得的盈利。福特在“失败的多品牌营销”和“区域产品考虑不周”两个营销战略方面的失误，致使福特2006年痛失美国汽车市场老二的地位。以9.25亿美元出售阿斯顿·马丁品牌，意味着福特开始调整杂乱的品牌结构，进一步将精力集中到其核心和盈利的品牌。从削减成本开始毫无疑问，产品开发将是福特汽车远期复兴的关键所在，而穆拉利曾经的削减成本经验则是目前的福特最需要的。穆拉利说，对于北美市场高额的生产和运营成本，福特只有关闭工厂和裁员两条路可走。他拿出了一个旨在让福特北美公司在2009年恢复盈利的复兴计划，这个计划包括到2008年通过降低运营成本获得50亿美元，到2012年关掉16家工厂、7个组装厂等等。这与年初福特的“前进”计划遥相呼应，并且由于受福特巨额亏损的影响，计划实施的力度明显要强硬许多。今年3月，福特销量下降了9%，成为北美汽车三巨头中下滑最大的一家。（新京报）