最近张家港口岸公布了一则数据，今年前3月，张家港出口客车775辆，金额830万美元，单车售价仅为1.07万美元。而去年，张家港客车出口均价高达1.2万美元。从数据上看，原材料价格持续高涨并没有拉高客车出口均价，相反的是，客车出口创下了“天量”与“地价”。出口量增价减的故事又上演了。海关人士担心，此种低价出口除了会严重压缩企业的出口利润，更易招来贸易摩擦，致使出口环境进一步恶化。最近，一辆辆刚出厂的大中型客车在张家港口岸待发，目的地不仅有大洋彼岸的南美洲和非洲，连中亚的客户也抢着要车。“虽然出口量越来越大，但竞争者越来越多，利润越来越薄了”，一位不愿公开姓名的业内人士说：“两年前，客车出口利润有8%%，现在有的企业利润仅为3%%。”在前两年客车公司血拼国内市场时，张家港客车曾另辟蹊径出口海外，创造奇迹。2006年，两成张家港产的客车被海外用户订购。近两年，大宗原材料价格的持续上扬不断刺痛客车行业的神经，其中钢材价格的变动对客车行业影响至深。有客车企业透露，客车中钢铁产品的成本约占产品的50%%，如果钢铁上涨幅度达到50%%，意味着客车成本也将大幅增加。此外，国内客车出口方式也让客车企业感到"夹缝中求生存"的尴尬。目前，我国客车出口多通过海外代理商或国内贸易公司，停留在被动接受订单的较低层次，来一单做一单。中间商接到订单意向后，都会向国内的多个企业询价，一张不大的订单，就能吸引多家企业参与竞争，国内企业相互压价后，利润所剩无几。这位人士分析说，这种现象在其他行业也经常出现。比如服装纺织业，出口形势好了，许多企业纷纷上马新生产线，带来了生产原料上涨。由于国际市场需求量相对稳定，新进入者只有选择低价竞争，抢下一部分市场，市场定价也出现下滑。原料上涨和成品价格下降让部分企业失去生存空间黯然退出，市场价格回升稳定。只要有市场竞争，这种带有规律性的周期还将不断的上演。在为了应对出口市场上价格变化，张家港客车生产企业不约而同地选择加强研发能力，降低制造成本。以“牡丹”和“友谊”为主力的张家港客车制造企业主动与国外知名客车厂家进行技术合作。牡丹汽车集团引进了德国客车制造技术，使8米以上的豪华旅游车逐渐成为公司的新“花旦”，车型设计和车身制造技术日益接近世界先进水平。最近，牡丹汽车集团还通过了底盘生产资格审核验收，成为国内少数几家客车底盘制造商之一，仅这一项技术突破就将大大降低生产成本。今年牡丹汽车集团还开发出汽油天然气双燃料车，首批产品被俄罗斯客户悉数“抢”走。“客车售后服务是我们今年企业的重点”，张家港牡丹汽车集团总经理徐卫民说。客车出口行业重销售轻服务的后果开始显现，用户对客车品牌没有认同感。“做好售后服务相当于拉住了客户的心，大部分忠诚的品牌客户对价格不敏感”，徐卫民说。“这一手也是我们摆脱价格战而实行的长远战略。”（苏州新闻网）