两周前上市的上海大众新车“朗逸”被普遍认为是大众汽车本土化的开端，更被大众汽车中国总裁兼CEO范安德称为“一个重大转折”。然而在这些被精心包装的表象之后，却存在着上海大众与大众汽车之间重要的“隐藏交易”。

近日记者从各种渠道获得的消息进一步将“隐藏交易”托举出水面，目前所获得的事实是：大众集团董事会批准了斯柯达速派携PQ46平台进入上海大众；同时大众集团正在上海大众架构下筹建外方主导的“新能源事业部”。而朗逸被看做是上述事实得以成立的交换元素。

朗逸是一种让步而非进步

    在朗逸出现之前，上海大众与一汽大众相比现有产品线几乎无计可施。

    一汽大众因为奥迪在华经营的成功很符合大众汽车的根本利益，这也帮助中方为大众品牌争取更多的砝码。也是双方就PQ46平台上的帕萨特B6投产问题达成共识的主要原因。

    反观上海大众，长久以来的中低端车型产品结构对于大众集团的贡献有限，因此在争取帕萨特换代产品时由于没有“等价物”而败在一汽大众面前。

    斯柯达的国产目前为上海大众争取来的只是中低端车型，而大众汽车看重的是PQ46平台上的速派。一位知情人士表示，双方利益在这里找到了结合点：大众集团将PQ46平台引进上海大众生产速派，在上海大众体系里谋中高级车之利；作为交换，上海大众获得PQ34平台，以本土研发的名义打造朗逸，同时获得了自主研发能力的提升。

    “交换”到朗逸让上海大众终于有了一款能够继续提升销量和占有率的A级车，对于大众集团，朗逸的本土化可以用很少的成本带来占有率的扩张。但PQ34平台在一汽大众有着多代产品的延续性优势，“朗逸是新宝来（Model X）开发过程中的一个分支，由于技术上没有同档次平台车型的延续性，朗逸后继无车”，大众中国一位负责技术的知情人士说。

    范安德所谓朗逸“领先同行业10年”的说法也缺乏依据。上海通用泛亚早在五年前就在进行本土化研发。而直到2007年上海大众才得以进入大众全球研发体系，“朗逸是它们做出的让步而并非上海大众取得的进步”，上述知情人士表示。

新能源背后的利益交换

    知情人透露，上海大众为得到朗逸和PQ34平台，还将为大众集团提供“新能源事业部”的落脚之地。根据大众中国相关技术负责人、上汽研究员和某著名调查公司提供的可靠消息，这一“新能源事业部”正在紧锣密鼓地筹划之中。

    另一个事实是，一汽集团已经与丰田合作在长春投产了普锐斯，按照排他性的原则，一汽已经无法与大众再在新能源领域进行合作。大众集团只能选择将新能源落户上海大众。

    上周大众集团在德国刚刚发布了其最新高尔夫混合动力车型，一个被称为Twindrive的混合动力系统可以被同时用在汽油机和柴油机上，依靠高效锂电池和插电充电系统它能实现更长里程的纯电动驱动，这将是未来中国、北美市场混合动力解决方案的核心技术。

    上海大众方面在新能源技术的研发上也早就介入，2005年11月的上海工业博览会上，就展出了当时国内第一款途安混合动力车型，这比丰田普锐斯进入中国还要早将近一年。而同年9月，上汽股份与德国大众签订合作开发混合动力轿车协议，途安混合动力车型整个开发工作在德国狼堡和中国上海同时进行，中国部分的开发和试验由上海大众技术开发中心负责实施。这一车型也是当时大众汽车为数不多的汽油电动混合动力车型之一。