铁矿石价格的大幅上涨成为行业焦点，汽车价格涨或不涨，成为当下各界最关心的话题。
　　作为中国钢厂代表的宝钢集团于6月23日晚间突然宣布，宝钢与世界上主要铁矿石生产商之一的澳大利亚力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致。根据协议结果，粉矿和块矿分别上涨79.88％和96.5％。至此，2008铁矿石价格暴涨已成不争事实，而钢材市场及其下游产业也将不可避免地受到影响。
　　根据有关机构的测算，此次铁矿石涨价将使中国钢厂的采购成本比去年增加41.8美元/吨，冶炼生铁的成本相应增加65美元/吨。宝钢透露，随着此次涨价，铁矿石已占到了宝钢原材料成本的65％，公司生产的钢铁价格必然会因此上涨，只是涨幅方面目前还无法预期。
　　我国目前是世界上最大的铁矿石消费国。2007年，我国进口铁矿石3.8亿吨，占到了全球海运总量的一半。尽管如此，国内钢材市场仍然处于供不应求的状态。联系到汽车，这个70％以上都是由钢铁构成的产物，钢铁价格一旦应声上涨，汽车行业会面临前所未有的危机吗？
　　

车价上涨可能性不大
　　虽然铁矿石价格上涨将导致钢材价格上涨，但就目前看来，国内的汽车制造商大都没有在短期内提高汽车售价的计划。
　　广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，最近已经有供应商提出对钢材每吨涨200美元，对于这种情况，广州丰田会通过内部成本的控制来缓解钢材价格上涨的压力，而不会把这种压力转嫁到消费者身上。吉利汽车副总裁王自亮也表示，铁矿石价格的上涨对吉利的影响很大，但目前吉利会通过节约物耗等措施进行内部成本控制，尽量将涨价带来的成本差价先行自我消化掉。另外他表示吉利不会因此改变原先的设计理念，而且吉利不会再降价了。
　　事实上，从今年开始，由于原材料价格的上涨以及国内企业人力成本的日渐增加，每辆国产车的总成本已经增加了1500至3000元，但市场情况表明上半年国内的汽车价格依然在不断下降。
　　中国汽车市场的竞争已经很激烈，越是充分竞争的市场，涨价的难度就越大，何况现在人们已经习惯了降价。汽车市场目前是买方市场，车价很难由成本来决定，决定车价的是市场需求。
　　汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车制造厂商面临着钢材涨价的压力，但汽车价格直接上涨的可能性并不大。贾新光说："持续多年的汽车降价潮，让汽车制造厂商只能采取压缩采购价格、本土化生产等节约成本的措施来消化原材料涨价带来的压力，而不会轻易转嫁给消费者。"
　　北京博瑞祥泰汽车销售中心的一位销售经理告诉记者，在目前这种情况下，不提高汽车售价的做法不仅可以稳定市场，还能在无形中提升产品性价比。另外厂商还可以通过增加销售服务网点、扩大销售规模等办法来分担成本的上涨压力。
　　

本土企业面临考验
　　一直以来，本土汽车企业以低价优势占领着中国汽车市场的中低端市场。由于价格是其惟一的优势，因此一旦成本上涨，其利润空间将受到严重冲击。加之自2006年起国内各大企业都开始进行大手笔的成本控制，在经过几年的激烈价格战之后，汽车产业成本能够下降的空间已经非常有限，因此铁矿石价格的上涨必将使本土汽车企业再次陷入紧张的市场状态。
　　北京亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏告诉记者，在今年年初，由于成本压力的上升，一些自主品牌企业的车型上调了价格，虽涨幅不大，但还是影响了其汽车销量，陷入尴尬境地。郭咏认为，铁矿石涨价让本土汽车企业进退两难：如果提高汽车售价，结果会使其在与外资和合资品牌的竞争中失去价格方面的优势，从而市场份额出现滑坡，陷入困境；如果不提高汽车售价，企业独自承受成本费用上涨的压力，则有可能导致某些企业亏损甚至倒闭。
　　铁矿石价格上涨，从根本上讲，不外是考验企业的资金实力、生产管理能力以及成本控制能力。从这方面讲，目前，本土汽车企业和那些资金实力相对雄厚的合资企业、外资企业相比还有一定的差距。而且由于利润空间相对宽裕，合资、外资企业在成本上涨方面承受的压力也比本土企业小。
　　由此，铁矿石价格的再度上涨让本土汽车企业与外资品牌、合资企业提前短兵相接，自主汽车品牌的生存将受到前所未有的挑战。本土企业将如何应对考验，我们拭目以待。