每年全球汽车销量出来后，大家都比较关心大众和丰田哪个卖得多一点。这不，2016年大众以1031万辆的总量、14万辆的优势击败丰田，夺得全球汽车销量冠军。应该说，这两家车企的全球体量一直不相上下。而在中国市场，南北大众加起来一年能卖将近400万辆，南北丰田一共也就100万辆上下，达到4倍的差距。为什么这两家车企在中外的境况会出现如此大的差异，这就要从历史和习惯说起了。

　　提到中国的合资品牌，有这么一种说法：上世纪80年代初我们一开始是去日本找丰田，谈合作，后来不知道是丰田不看好中国市场还是条件没谈妥，没成;这才跑去德国找大众，大众就很感兴趣，于是1985年上海大众成立，随后第一辆国产桑塔纳开始在上海组装。后面的事大家都知道，桑塔纳成为一代“神车”。到了1990年一汽大众成立，捷达、宝来也卖得风生水起。加上再高级点的帕萨特、迈腾，大众品牌在中国的统治地位基本上被确立了。而在中国，丰田比大众晚了整整15年，一汽丰田成立于2000年，广汽丰田更晚，到了2004年。

　　类似的情况在豪华品牌中同样上演。在中国，奥迪、宝马、奔驰一直处于豪华品牌第一阵营，并且领先第四名数个身段;而在北美市场，雷克萨斯是稳稳的前三，讴歌、英菲尼迪也卖得风生水起。

　　中外汽车市场的另一种差异，则跟品牌无关，只跟车型有关。一个最为经典的例子就是，在国外活得好好的旅行车，来中国后成为了小众到不能再小众的车型。除了旅行车，其实还有一堆车是国外受欢迎、中国没人理。

　　看了一下2016年美国的销量排行榜，前三的车型分别为福特F系、雪佛兰Silverado、道奇P/U。这三款到底是什么车呢?答案是：全是皮卡，可见老美都喜欢粗狂路线的大车。而在欧洲，2016年销量最好的车是福特嘉年华，一辆小型车;大众polo及mini也进入前十。至于日本市场，混动车型普锐斯的王者地位多年来几乎就没变过。而这些在全球其他市场叱咤风云的车型，皮卡和混动车，目前在中国真的是边缘车型。小型车也每况愈下，长安福特嘉年华2016年全年才卖出1000多辆。

　　所以说，中国汽车市场非常特殊，老百姓认牌子，也认车型。全球再牛的车，拿到中国也是该加长加长、该改名改名、该换脸换脸;全球再数一数二的品牌，来中国也得重新打基础，丰田不就在二次定位吗?