美系豪车异军突起 德系BBA座次发生变化
BBA销量座次生变数
在豪华车市场,“德系三驾马车”(BBA)销量座次的变化,一直是业界关注的重点,进入2017年,舆论的焦点都围绕在奥迪的颓势与奔驰的反攻上。近日,随着3月份以及一季度豪华品牌的销量数据先后出炉,奔驰与奥迪截然相反的市场表现,让BBA竞争格局和座次产生变化。
根据各车企发布的销量数据,奔驰3月以32.1%的大增长取到接近5万辆的销量,距宝马只有不到一千辆的差距;1-3月更是以3119辆的微小距离将宝马甩在身后,成为一季度豪华品牌销量冠军,同比增幅37.3%。
奥迪一季度销量萎靡不振,一季度仅取得10.87万辆的销量,与2016年同期相比不升反降,跌幅高达22.1%,与奔驰、宝马37.3%、12.4%的增幅形成巨大反差。
早在2014年,奥迪在华的销量还是奔驰的两倍多;2016年年中盘点时,奥迪还以28.89万辆的成绩继续稳坐豪华品牌在华销量的冠军。不过,同样在2016年,BBA三者之间的差距也在逐步缩小,奔驰当年的销量增速是奥迪的两倍多,宝马与奥迪年销量的差距也由三年前的12万辆缩小至8万辆。
二线豪车趁势追击
2016年,我国豪华车市场规模首次突破200万辆,同比增长超过16%。凯迪拉克中国副总裁兼上汽通用汽车市场营销部部长安德里斯认为,今年中国豪车市场销量将达240万-250万辆,维持10%左右的稳定增长。
在BBA忙着厮杀的同时,二三线豪华品牌也在寻求机会。根据统计,BBA一季度的市场份额为70%,比去年同期下降了4.43个百分点。二线品牌在蚕食BBA失去的“蛋糕”。
官方数据显示,捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯5个品牌今年一季度的销量分别合计达13.7万辆,超过奥迪,可与奔驰、宝马各自的14万多辆分庭抗礼,市场份额超过24%。其中凯迪拉克与林肯今年一季度的销量分别达到3.9万辆和1.17万辆,同比增长幅度分别达到90.5%和113.9%。
凯迪拉克一季度高增长的背后,固然是去年CT6和XT5车型打下的基础,但在业界看来,更与“以价换量”有直接关系。凯迪拉克年初大打价格战,在一些地区,ATS-L和XTS的终端售价已经低至官方指导价的七折左右。
林肯国内在售车型不多,但是引入的车型都很有针对性,SUV车型是主力。今年3月,林肯宣布将于2019年下半年起在华实现国产,第一款产品将是一款全新SUV,仅供中国大陆市场销售。自2014年重新进入中国后,林肯短期内引入了林肯大陆等多款新车,2016年在华销量接近3.3万辆,同比增长180%。无论是凯迪拉克的价格战,还是林肯的复兴之道,均反映了二线豪华品牌的野心。
在二线豪华品牌中,全国乘联会秘书长崔东树毫不讳言最看好凯迪拉克和林肯,他认为这两个品牌一季度销量的高增长都并非偶然,反映的是国人对美系豪华车的一种思想认可。“我们的年轻人渴望美国这种朝气蓬勃的文化。”他补充说。
通过一季度的销量盘点,BBA的地位虽短期内未能撼动,但市场份额在缩小,美系豪华品牌对BBA产生的威胁不容小觑。
市场观察
胜负悬念全在“奥迪新品”
奥迪一季度销量萎靡不振,与一汽-大众奥迪与经销商矛盾激化,以及今年投放的新产品较弱有直接关系。今年是奥迪产品小年,除了即将于6月份上市的A5之外,奥迪整个2017年并无其他全新车型,只有一些小改款。奥迪内部人士向南都记者坦承奥迪今年的新产品比较小众。
在上海车展前夕举办的大众之夜,大众集团CEO穆伦公开对媒体表示对奥迪今年第一季度的销量不太满意。不过,他不认为奥迪的形势如业内认为的那么严峻,也不认为奥迪在华的冠军宝座会被竞争对手抢走。穆伦认为,中国豪华车市场依旧具有较大的潜力,而奥迪与一汽集团、经销商之间的谈判已取得阶段性进展,谈判结果将在4月销量上有所体现。
在奥迪忙着给后院灭火的同时,宝马和奔驰则在发力产品。尤其是奔驰,通过产品的年轻化以及加快新产品入市等策略,连续49个月取得销量增长。根据规划,2017年奔驰在华将推出15款新车,其中GLA将迎来中期改款,产品力进一步加强。
宝马则凭借着加强产品运动标签以及新产品的入市,稳步推进销量上升。相比奔驰的突飞猛进,宝马更强调一个稳字。2月底上市的宝马1系,以20万元起的价格直接拉低品牌门槛。与此同时,旗下3系和5系表现也非常扎眼,尤其是5系,在换代前夕仍有过万的月销量,全新一代5系在上海车展亮相,相信将刺激销量的增长。
而奥迪也在加紧布局产品谋变,尽管今年是产品小年,但奥迪无疑有着更长远的考量。奥迪运动有限公司CEO文柯安在上海车展时接受采访透露,奥迪正准备引进一系列车型到中国,在未来两年中会陆续引进8款新车型。“这种情况前所未有,当然前提是这些车必须保证有一定销量。这个销量是否值得投资,最终要由市场决定。”奥迪能否通过引进新产品扭转当前的颓势,成为影响豪华车市场变化的最大悬念。
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