“我认为，中国品牌(即自主品牌)现在要说取得成绩的话，是已经初步建立了体系，包括开发体系、零部件体系、市场营销体系，基本上找到了中国品牌的市场定位。”中国汽车工业协会(以下简称中汽协)常务副会长董扬在2017中国汽车论坛上表示。

　　中汽协的数据显示，去年，中国品牌乘用车市场占有率达到43.2%，创下自2011年以来新高，且销量首次突破“千万辆”级，达到1053万辆，同比增长20.5%。

　　“可以说，中国品牌市场份额的提升，是产品竞争力进步的结果。”江淮汽车董事长安进指出，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，如何在新一轮的产业变革中冲破藩篱、实现向上发展，成为中国品牌车企的重大课题。

　　中国品牌“质变”节点来临

　　近年来，中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计，以SUV、移动互联、新能源、新销售模式为契机，打造了一批细分市场的明星产品，进而助推了自主品牌影响力的跃升。

　　在MPV市场，2016年，中国品牌MPV的市场占有率约为91%;在SUV市场，中国品牌SUV实现销量约530万辆，市场份额近六成，并拿下全年SUV市场销量前10车型中的6席，荣威RX5、吉利博越以及广汽传祺GS4等产品更是让自主品牌突破了十万元价格天花板，并在15万元价格区间市场内站稳脚跟。

　　“在外国品牌里，SUV的价格要比轿车高20%，但中国品牌SUV和轿车几乎是同样价格，所以形成了很强的竞争力。”董扬认为，这是自主品牌在SUV以及MPV车型上能获得成功的原因。

　　他说，“但中国品牌的技术积累还不够，品牌底蕴也不够。这两年来，中国品牌才刚把自己的品牌含义、品牌与外形的关系、品牌和汽车追求的性能，以及宣传等理顺，未来还有很长的路要走。”

　　安进则直言，中国品牌与外资品牌的差距集中体现在品牌影响力上，但品牌影响力是结果，背后是产品品质、核心技术、模式创新等差距。

　　从当下的竞争格局来看，别克GL8已在4月挤进MPV排行榜前三;上汽大众途昂、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者等合资品牌SUV的推出，将进一步削弱自主品牌的优势。4月，哈弗H6销量同比下滑了17.2%。

　　“除中国品牌的认可度与忠诚度远未达到合资品牌的水平外，品质保证仍是目前中国品牌亟待突破的软肋，而这方面的突破面临开发技术提升和供应链成本优化等难题。”安进表示。

　　打造国际品牌不是3~5年的事

　　在国内市场取得突破的同时，不少中国品牌把目光瞄向国际市场。4月印发的《汽车产业中长期发展规划》就提出“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的目标。中国品牌走向世界的时代正在来临。

　　中汽协的数据显示，4月，我国汽车出口量同比增长26.3%至6.8万辆，前4月累计出口24.5万辆。至此，国内汽车出口量已连续9个月增长。

　　当然，在现阶段，中国品牌走向国际市场已非简单将产品出口到其他国家，而是进入品牌塑造阶段。

　　奇瑞汽车总经理助理王琅在论坛上表示，“在整个国际化发展历程上，我们的探索总体归纳为三个方面，或叫三个层次：首先是产品走出去;其次是市场走进去;再次是品牌走上去。”

　　据王琅介绍，2001年至2015年，奇瑞累计实现100万辆出口规模，几乎覆盖了全球的所有重点市场。但就如此长的时间过程也可看出，中国品牌在国际市场上的地位仍较弱。

　　去年10月，吉利汽车旗下高端品牌LYNK&Co在德国柏林高调发布，引起海内外媒体关注;广汽传祺品牌计划进入美国市场。这一系列举动显示，一线自主品牌的海外扩张已开始，但仍处于起步阶段，并且未来发展也存在不确定性。

　　品牌塑造并非短期内可达成。江淮汽车技术中心变速箱研究院院长尹良杰表示，品牌塑造除企业高层的高瞻远瞩外，企业要有长远规划，要有体系化运作，包括零部件开发、配套系统，都要进行有效支撑，哪个环节出问题都会影响品牌力提升。

　　尹良杰进一步表示，品牌打造的“路径比较长，一定不是3年5年，有可能是20年，甚至30年”。就现在看来，中国品牌走向国际市场的大方向已明确，未来中国品牌车企在国际市场上如何竞争是关注的重点。