销量数据最能说明这一点。今年3月份，北京现代的销量跌至4.48万辆的谷底，4月销售4.88万辆，5月销售5.5万辆，虽然终端销量回升明显。但在去年这个数字都是月销8万至10万辆，今年的成绩几近腰斩。另有数据显示，今年前5个月，韩系车市场份额为4%，而去年同期为7.2%，减少3.2个百分点。

　　经销商的感触最深。“我们的客户不见了!”习惯了高歌猛进的北京现代经销商，3月份遭遇了前所未有的恐慌。据透露，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批，甚至有一段时间，连续几天店里没有一个客人，而正常时期，4S店每天进店量20-30人。网上的销售线索跟正常相比也下滑了50%-60%。

　　2017是北京现代成立15周年。过去的15年，北京现代可谓春风得意，虽然当时北汽和现代的牵手被业内视为弱弱联合，但后来的发展却出乎人意料。北京现代快速突破年销量百万大关，最近4年连续年销量过百万辆，2016年销量达到114万辆。截至目前，北京现代在中国已经拥有了800万的市场保有量。这个速度，除了南北大众和上海通用，还没有那个车企能匹敌。

　　回顾历史，北京现代有很多经典案例和经典车型。2003年，北京现代合资后第一年，推出第一款家轿伊兰特，就成功打破了捷达和桑塔纳统治的家轿市场，改写了家轿市场的新格局，。此后推出的途胜也在紧凑型SUV市场树立了北京现代的旗号。后来，北京现代推出的轿车如悦动、朗动、名图、瑞纳，SUV如ix35、ix25、新胜达都在各自细分市场名列前茅。这些成功车型帮助北京现代创造了一个又一个“现代速度”。短短15年之内，北京现代位居国内车企销量榜第四名，并在国内拥有了3地5厂布局。

　　不过，时代变了。在车市下滑、竞争激烈的新时代，今天的北京现代还能走出困境、重塑辉煌吗?

　　问题在哪里?

　　北京现代今年的下滑，导火索是萨德事件。如上文所述，萨德事件带来的最直接影响，是客户到店量的减少。在萨德事件闹得最凶的时候，韩系车就像是一块烫手的山芋。在参加一些车展活动时，主办方甚至以考虑安全为由，拒绝北京现代的经销商来参展。

　　中国车市的整体回落和购置税政策的变化也带来了不利影响。北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛提到：“今年整个汽车市场发生了很大变化，主要是购置税政策的变化，导致今年突然整个市场滑落下来，各个产业压力都非常大。”

　　但更重要的原因是中国汽车品牌的崛起。近几年，长安、长城、吉利、传祺、上汽等中国品牌都进入了3.0时代，产品力、营销力、品牌力、渠道力都大幅提升，因为价格区间非常接近，中国品牌首先分流的就是韩系车的潜在客户。

　　此外，中国品牌也无一例外把韩系车当作最直接的竞争对手和赶超目标。相反，面对中国品牌的快速进步，北京现代并没有快速调整产品思路，跟上消费者升级换代的节拍。其最终结果就是潜在客户的流失。

　　当然，上述原因都是外因，内因才是根本原因。这一点，北京现代看得很清楚。“前几年我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。这几年北京现代发展一直顺风顺水，缺乏居安思危的意识。思想没有跟着市场在变化，还是原来做法。惯性思维非常强。”

　　北京现代销售总经理吴周涛坦言，北京现代今天的局面，有政治方面的因素，也有市场层面的因素，但更重要的是内部因素，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配。也就是说，即便没有萨德这个引子，调整也会不可避免的到来。

　　为此，北京现代进行了内部大讨论。“通过讨论，让员工找出存在什么问题，或者怎么去改进，更多让大家意识到企业现在遇到的困难，我们需要在思想上去调整，我们重新找回到北现当初创业的精神和激情，让每个员工意识到北现需要改变，通过这样一些做法为了内部激发大家信心。”

　　如何走出眼前危机?

　　面对危机，北京现代采取了两步走策略。针对眼前的危机，北京现代首先做的是稳定经销商的心态，树立经销商的信心。

　　“萨德事件后，我们当即决定对商务政策进行调整，经销商可以不再提车，先消化库存，同时给予可能存在资金问题的经销商金融方面的支持。我们与银行沟通，让银行提供一些优惠政策，延长经销商还款时间。同时鼓励经销商走出去，多参加一些地方车展，甚至到售后中心去找客户。”

　　产品层面，为了提升外界对于北京现代的信心，北京现代取消了原定在上海车展发布小型车瑞纳的计划，临时换成发布新一代ix35和全新索纳塔。同时，北京现代将原定于15周年活动期间发布的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌调整到上海车展上发布，借此提升了品牌形象。

　　北京现代还推出客户关爱行动。今年4月，北京现代在北京、上海和广州启动“1年租购随心”、“高额置换补贴”、“两年零息”、“5年10万公里质保”和“5年道路救援服务”等。其中，最受关注的莫过于“1年租购随心”——买北京现代的车，1年内如果不想要了，可以原价打9折退车。

　　通过这些努力，经销商军心稳住了，在北京现代最困难的时刻，没有一家经销商退网。终端销量也出现了回升，库存系数由原来的4下降到了当前的2以下。从数据看，虽然5月份销量只有4.8万辆，但已经跑赢市场大盘。

　　他尤其提到，面对销量下滑，北京现代没有降价促销。“降价促销并不能挽回客户。这个时候，越是降价，用户越不会认可你。”吴周涛说。

　　然而，面对市场形势的变化，北京现代必须拿出切实可行的长远规划，才能在激烈的竞争中立稳脚跟。

　　“上海车展期间，现代高层来了，中国市场的变化和自主品牌的发展势头之猛，对他们触动很大。”吴周涛表示，人的思想、认识发生变化，是最难的，也是最重要的。一旦在思想上达成共识，那么接下来的调整就水到渠成。

　　接下来的15年，北京现代做出了重大调整，包括以下几个方面：首先，实现真正意义上的本土化，包括本土化研发、本土化采购、本土化产品和本土化服务等方面。

　　其中，在研发方面，北京现代目前在烟台建立了一个跟韩国本土一样大的研发中心，聘请了大众中国的首席设计师，重点开发面向中国本土的产品。这个研发中心已经有700多人，包括600个中国员工和100多个韩国员工，他们不仅仅是简单的外观设计，而是将承担起更多新产品的开发。在产品研发中，包括产品立项、到设计、到定价等各个环节，北京现代一线销售研发人员都参与其中，真正满足中国消费者的需求。

　　未来，北京现代推出的新车型将分为两种：一是由韩国现代开发的面向全球的车型，比如索纳塔等;二是在烟台研发中心开发的中国市场专属车型，适应中国市场大型化、高端化和智能化的需求。“今后，北京现代的产品理念会往大型化、高端化、智能化发展，这些在明年新的产品设计理念里会有所体现，北京现代的内饰也曾经受到批评，明年内饰会高端化，科技感更强。”他说。

　　智能化将是北京现代未来的主打方向。现代品牌已经将未来的发展方向定义为智能。现代的自动驾驶汽车已经拿到了美国加州路试的牌照，还在贵州建了一个与智能化有关的大数据中心。北京现代已经开始和国内的科大讯飞进行语音识别和控制方面的合作，全新ix35等车型的互联网功能也都与本土的科技企业百度、阿里巴巴展开合作。

　　新能源方面，今年7月，北京现代将发布一款基于原有车型基础上改造的纯电动车，明年北京现代配装中国本土电池的全新研发的电动车将上市。

　　车哥们观点：

　　过去15年，北京现代的产品力以功能均衡、性价比高见长，产品设计能精准把握中国消费者的需求，升级换代和新品推出的速度也非常快，从而抓住了中国车市井喷的机会。但面对中国汽车品牌的快速进步和消费者的需求升级，北京现代的产品更新节奏已经太慢。

　　可以说，北京现代依然在进步，但对手的进步更快，这是北京现代落后于对手的根本原因。如果北京现代能够意识到这个问题，并快速改变，翻盘和重塑辉煌依然有希望。如果动作迟缓，翻盘的难度和挑战就会更大。从北京现代发布的下一个15年策略和面对萨德危机的应变能力来看，翻盘机会还是有的。