吉利汽车为何不加入“价格战”?
能在价格战中独善其身者实在不多,仅有的几家瞬间成了异类,吉利无疑是其中之一。竞争对手相继官降之后,很多人都在讨论吉利如何应对,或者吉利何时官降?不过,从吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露的消息来看,吉利似乎并不打算“跟风”官降。
“产品竞争力足,没必要参与价格战”
3月底,长城汽车派发10亿元购车红包,变相官降;5月底,长安汽车全线官降,最高降幅达1.8万元;同时,宝骏官降、江淮官降,中国车市价格战,已然开打。
目前,新品投放和降价促销,仍是车企提升销量的主要方式。而在林杰看来,价格战固然有一定效果,但并不是提升销量的根本方法。他表示,消费者追求的并不是廉价产品,而是能给他们带来高价值的产品,只要确实有高价值,即使不降价,消费者也会接受。
林杰显然对吉利3.0时代的产品充满信心。他强调,吉利3.0时代产品目前正处在很好的成长期,竞争力足,没必要参与价格战。
吉利的销量数据和终端销售也可以证明林杰的说法。据官方数据,5月吉利销量为7.65万辆,同比增长67%;1~5月累计销量为44.19万辆,同比增长89%。
其中,吉利3.0时代的几款产品均表现不错,博越月销量连续突破2万辆、帝豪GS月均销量维持万辆水平、帝豪GL在A级轿车市场也占有一席之地。
同时,吉利3.0时代产品的终端售价非常坚挺,博越、帝豪GS、帝豪GL的部分车型仍处在无现车需等待的状态中。与其他自主品牌现车积压、终端大幅优惠的状态形成了鲜明对比。
据林杰介绍,今年吉利汽车销售公司的重点是渠道3.0的管理和建设,“我们要让更多买了吉利产品的用户感到满意,不仅是对产品满意,还包括销售、售后等环节”。
“产品是根本,解决消费者痛点是关键”
吉利在价格战中做“旁观者”的底气,来自于3.0时代产品的热销,更来自于吉利3.0时代产品较强的产品力。
以6月28日在中国生态汽车评价(C-ECAP)第六批评价中获得白金评价的帝豪GL为例,按C-ECAP的评价规程,参评车型的各个指标必须领先于现行国家标准,参评车型需取得90分以上的成绩,才能获得C-ECAP白金评价。
在雾霾环境和沙尘污染环境中,借助AQS空气质量管理系统和PM2.5独立空气净化系统,帝豪GL能在5分钟内,将车内PM2.5数值从1000下降至200。在噪音环境中,外界的70分贝噪音,在车内可降至38分贝。
在林杰看来,吉利3.0时代产品成功的秘笈可以用一句话概括,即“以用户为中心和以产品为核心”。他多次强调,做产品要抓住用户痛点,为他们提供好产品,这样的产品才是有价值的,才会得到市场认可。
林杰认为,这也是自主品牌往上走的关键,即自主品牌发展要靠快速理解和满足消费者的需求,让产品不断更新换代、更具价值,这样,中国品牌产品才能不再依靠降价来讨好消费者。
今年下半年,吉利将先后推出两款小型SUV(其中一款为远景X3)。吉利汽车销售公司副总经理宋军提出,未来吉利将保持轿车和SUV“两翼齐飞”的态势,也会推出MPV和更多新能源车。
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