与汽车增量相反，武汉公共出行快速提升。地铁线路从1条到5条，日均客流量不断刷新，运送人数从2004年一号线开通的0.78万人次上升至超过200万人次;2016武汉市交通发展年度报告显示，五成地铁乘客出行距离超过9公里，意味着地铁承担着越来越多市民的中长途出行。公交则每天运送乘客量超过400万人次。每天，全市还有30多万辆共享单车在路边提供服务，网约车和共享汽车也进入市民生活。

　　前两年换了台新车的李先生家住武昌，但在汉口范湖上班。他告诉记者，3号线开通至今，自己每天乘地铁上班，私家车基本上停在车库里没动。“原来换车是为了方便省内游，现在有了高铁，就很少开车上高速了。”他说。

　　从有车购税记载的2004年到今年上半年，武汉缴纳车购税的车辆总数接近257万台。根据公安部交管局7月12日发布的数据，武汉汽车保有量居全国第11位，达244万台，平均每5个在武汉居住的人就有一台车。按户籍人口计算，汽车已进入每家每户。

　　市国税局车购税分局分析认为，从税收角度看武汉车市，汽车总量的扩大由过去的高速增长向微增长转变，未来汽车的增量预计不会有较大幅度提升。如果没有大的政策调整变化，预计年征税车辆也在40万辆左右，与去年、前年基本持平。

　　政策调整变化主要是指小排量汽车的车购税优惠政策，以及购车当地的居住证政策。1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的优惠政策已于2016年年末到期，目前车均车购税上涨千元;在武汉居住的非本市户籍公民，居住登记时间满半年以上方可申领居住证，然后才能办理机动车登记手续。

　　广汽丰田汇美光谷店销售经理俞佳瑞接受采访时说，今年店里上半年销量和往年同期相比，下降比较明显，主要原因就是以上两点。

　　按照规划，到2021年武汉地铁将实现中心城区全覆盖，新城区地铁全通，城市发展空间充分展开。2049年，武汉人口预计达1800万。届时，地铁每日客流达2358万人次，公共交通出行比例将达到60%，轨道交通客流占公共交通客流的比例将达到63%。