上半年，尽管整个乘用车市场增长微弱，但自主品牌中，仍然有不少企业以不断高涨的势头，刷新着历史同期的增长记录。与此同时，还有部分自主企业，则呈现出近乎腰斩的下跌态势，其品牌和车型被边缘化的趋势愈发明显。

　　而华晨汽车的自主品牌就是其中的一员。

　　上半年，华晨自主整体陨落

　　盖世汽车研究院根据乘联会统计的数据得出，今年上半年，华晨自主品牌总销量为6.19万辆，同比下跌41.73%。从华晨汽车旗下华颂、金杯和中华三个品牌上半年的表现看，鲜有车型增长放量。

　　目前，华晨汽车集团拥有4个上市公司，分别是华晨中国汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司、新晨中国动力控股有限公司。其品牌构成则是合资品牌和自主品牌并行，其中，合资品牌是2003年引入中国市场的华晨宝马，而自主品牌包括中华、金杯、华颂三大品牌。

　　金杯品牌诞生于1989年，是华晨汽车旗下最早诞生的汽车品牌，主攻商用车领域，也是国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的轻客品牌。2000年，华晨汽车开始进攻乘用车领域，中华轿车成为其在乘用车领域的重要布局。

　　2002年，中华轿车开始投放市场;2003年，华晨宝马合资公司成立。之后，华晨汽车便多次将宝马的技术与零部件导入自主车型中。

　　然而，以“高起点自主创新”打造的华晨自主品牌，在乘用车领域并没有掀起预想的波澜。

　　产品销量欠佳，华晨自主连年亏损成常态

　　今年上半年，中华品牌车型累计销量为4.66万辆，同比跌幅为52.2%。然而，这一销量表现在整个华晨自主品牌中的占比高达75.3%。所以，尽管中华品牌下跌颓势明显，但仍然是华晨自主的销量支柱。

　　而纵观中华品牌旗下各车型上半年的销量表现，可以说，其无一车型增长放量。SUV车型中，仅一款小型SUV中华V3单月销量迈上千台;众多轿车车型中，也仅有一款2013年生产的中华H330尚能维持千台。其余各车型单月销量均徘徊在3位数，且同比均呈暴跌态势。

　　而以商用车发家的金杯，在转战乘用车领域时，依靠中低端MPV车型打天下。现有车型中，金杯阁瑞斯今年销量表现较为稳健，且单月销量同比增幅较为明显。但欲与宝骏730争一杯羹的金杯F50，自今年5月上市以来，最近两个月销量均不足千台。

　　此外，华颂品牌是华晨汽车在中华、金杯销量不振的情况下，重金打造的全新品牌。依靠宝马提供的研发技术和供应链支持，华颂试图变身为中国版的“宝马”，但截止目前，华颂品牌旗下仅有一款车型华颂7，且这款车型上半年的累计销量仅有两千多台。上半年6个月中，有4个月单月销量为个位数。

　　尽管有宝马提供技术和供应链支持，但华晨自主始终无法昂扬奋进。销量上的萎靡不振，也使得华晨汽车的盈利只能依赖合资品牌华晨宝马。

　　根据华晨中国公布的2016年财报显示，2016年，华晨集团收入为51.25亿元，同比增长5.39%;归属股东净利润为36.82亿元，同比增长5.36%;毛利率由4.3%下跌至3.3%。但华晨集团的收入大部分要归功于合资公司华晨宝马，去年，华晨宝马贡献纯利润39.98亿元。如果去掉华晨宝马的利润收入，华晨中国的总利润则为负数，处于亏损状态。

　　其实，华晨汽车在自主业务上的亏损并非去年才显现。资料显示，中华品牌生产销售欠佳，最近三年整车制造毛利率分别为6.23%、-5.36%和-2.8%，连年亏损。另外，金杯汽车在2016年的资产负债率为94.13%，达到了金杯汽车自2010年以来的最高值。

　　目标不清晰，缺乏核心竞争力是主因

　　华晨自主的销量不振和连年亏损，并非没有原因。

　　首先，因为有合资品牌华晨宝马在研发和技术上的支持，华晨自主在十多年的乘用车生产制造历程中，始终没有独立的研发体系和核心技术。

　　其次，在消费升级、变幻莫测的乘用车市场上，华晨旗下诸多自主品牌没有预测市场并打造爆款车型的能力。就中华现有的产品结构而言，轿车领域车型大都陈旧，缺乏市场竞争力，且产品定位不清晰，价格重叠度较高。仅有的两款SUV车型，也因产品更新换代不及时和营销方式欠佳而默默无闻。

　　从今年上半年自主品牌分化严重的市场表现中可以看出，在消费者告别“低质低价”产品的阶段，谁能紧跟消费者喜好，并拥有过硬的研发能力和核心技术，谁就能登上市场的制高点。这也是诸如吉利、上汽乘用车等企业，能够领跑自主市场的原因之一。

　　总体而言，产品定位不清晰，缺乏研发、技术等核心竞争力，且没有爆款车型，是目前华晨自主在发展过程中面临的最大窘境。而华晨汽车如今也意识到自身存在的问题，正在从降低成本、提升运营效率、零部件国产化以及新能源产品的开发等领域切入，以实现其可持续发展。但这些举措能否挽救品牌被日益边缘化的命运，至少从上半年的销量中我们还没看出成效。

　　期待华晨自主能找准定位，重整旗鼓。