从最初食之无味的鸡肋，到现在弃号率大幅下降，新能源汽车的指标开始走俏了。

　　在2014年， ，看的同时他和记者交流：“其实吧，价格还好，就是担心保值率。”诚然，新能源汽车补贴后的价格，大多数消费者还是可以接受的，只是担心车辆贬值太快了。

　　随着电动汽车的蓬勃发展，电池的崛起起来更是惊人。随着规模地不断扩大，电池成本也在迅速降低，加上技术不断更新，能量密度也越来越高，之前的电池相对来说就显得昂贵和落后。电池是电动汽车的根本，这样来看，电动汽车的保值率自然高不起来。

　　新能源汽车相关的配套设施也更加完善。从2015年国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，各路资本蜂拥而至，今年一月，国家能源局再提新目标，计划建成电动汽车充电桩90万个。中国充电联盟官方发布，从2016年8月到2017年7月，月均新增公共类充电设施约7929个。

　　如今，开着一辆电动汽车跑长途也未尝不可，放在几年前，简直是壮举。张先生对此很开心，他说小区附近有很多桩了，在北京充电不担心！

　　大众对电动汽车的未来也有了更多的信心。随着北京市政府近几年大力的推广，媒体关于各国禁售燃油车的报道，消费者也逐渐意识到，新能源汽车的推广不是儿戏，而是未来。

　　长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。

　　至于新能源汽车指标，未来会越来越吃香的。在北京这样的一线城市，牌照就是资源，以后只会越来越紧张。新能源指标方面，2017年个人新能源指标第4期申请人数大幅增加，已有46254个申请人进入2018年轮候。如果2018年配置新能源指标政策不发生变化，依然是个人指标5.1万个，那么2018年新能源个人指标或仅剩4746个了。

　　三五年后，为了应对双积分政策，自主合资会纷纷推出更有竞争力的新能源汽车，新能源汽车指标也会更加抢手。估计五年后，笔者的文章标题会变成“从爱搭不理，到高攀不起，电动车迎来黄金期”。