作为汽车行业的一匹黑马，吉利汽车近年来在各类业务上可谓突飞猛进。除了牵手沃尔沃推出全新品牌领克紧盯合资企业外，在新兴业务上更是全面布局，从 的优势：第一在于产品，因为产品都是自己生产的，相对成本会更低一些；第二，新能源汽车产品销售最大的问题是消费者不了解，而通过运营，消费者也有机会接触和了解到新能源产品，有机会切身试乘，体验到新能源汽车的优势，这对培育新能源汽车市场是非常有利的；第三，在运营过程中，消费者的使用体验将可以直接反馈到整车厂，在产品上进行提升。”刘金良表示。

　　 用于共享出行的产品，与私家车对产品的需求是不同的，比如，私家车副驾驶很少坐人，有些配置为了节约成本，减少了副驾驶的电动座椅，但是，网约车对副驾驶电动座椅的需求是必须的配置；再如，大部分的私家车，驾驶员不可以调节副驾驶座位，但是，作为一辆共享使用的网约车，驾驶员如果可以调节副驾驶座位，将可以直接提升乘客的满意度。

　　 “应该说整车厂通过自己投入运营，推广了产品，了解了需求又反馈到产品上。”刘金良表示。

　　 接驾和自驾各有利弊

　　 截至2017年上半年我国机动车保有量达3亿，千人保有量不足美国的一半，但每年有2000多万辆的销量，已经让道路负荷量太重，这也是未来共享汽车被看好的主要原因。

　　 近年来，各家车企都在探索共享汽车的模式，如环球车享汽车租赁有限公司（下称：环球车享）采用的自驾分时租赁，曹操和首汽等采用的接驾模式。一些共享平台，则采用社会公共资源进行的共享。

　　 共享出行最大的好处是节约了社会资源。“送到机场，回程还能捎人回来，节省了空车返回费、道路资源、停车资源、燃油，都被得到了分摊。”刘金良说。

　　 以环球车享为例，从上海两个机场出发，分时租赁去郊区的费用只有打车费用的五分之一，而去市区的费用，只有打车的三分之一。

　　 至于是采用有人接驾的网约车还是自驾的共享，刘金良认为各有利弊。而对于吉利而言，采用接驾的网约车模式，主要原因是目前自驾模式的分时租赁还不成熟，需要太多的社会共享资源。

　　 自驾的分时共享首先要解决的是停车位问题，分时租赁适合大城市，而大城市的停车位无论从成本还是规模来看，都很难满足分时租赁网点的扩张需求，如环球车享从开始计划建上海的机场网点到最后建成，前前后后经历了大半年。

　　 此外，目前共享汽车消费者的层次也参差不齐，自驾的分时租赁，在维护上的成本非常高；第三，接驾可以打造自己的团队，控制服务流程，给消费者更好的体验。

　　 多条腿探索共享模式

　　 目前无论从新能源的配套设施还是从消费者的成熟度上，自驾的条件都还不够成熟。

　　 在共享出行上，目前大家都还在探索阶段。如去年6月，上汽集团旗下全资子公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享，就是上汽集团在共享出行业务上，弱化整车厂背景的范例。

　　 上汽集团弱化整车厂背景是为了更快推动分时租赁形成规模，并且扩大分时租赁车辆的采购范围，不再局限于上汽集团产品。据统计，截至目前，环球车享已经进入全国31个城市，网点5200个，注册会员数量已经超过100万。

　　 曹操专车则更加谨慎一点。运营17个月以来，目前进入了14个城市。车辆要获得运营许可，网约车司机要培训，这些都是接驾专车免不了的程序，这也在一定程度上影响了曹操专车的扩张速度。不过，刘金良则认为，目前并不想让曹操专车扩张太快，甚至没有专门去宣传推广。“我们要做的是加大每一个城市的覆盖率，提高接单率同时提高客户满意度。”刘金良说。

　　 对于未来，刘金良表示并不担心规模，只要条件成熟了，共享出行可以有很多种组合。比如，沃尔沃在欧洲，分时租赁就已经实现盈利，但沃尔沃用的是燃油车，从现阶段看，小排量燃油车作为分时租赁更加符合现实条件。