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中钢网新闻中心产经新闻汽车消息称欧盟将为电动车制定碳信用额度而不是配额

消息称欧盟将为电动车制定碳信用额度而不是配额

分享打印 2017-10-11 11:38 编辑:薇薇     来源: 新浪汽车     字体: [大][中][小]    

导读:据外媒报道,消息人士称,欧盟提出的推动电动汽车的提议将会避开配额制度,取而代之的是碳排放额度。汽车制造商可以利用碳排放额度来抵消排放目标。

  据外媒报道,消息人士称,欧盟提出的推动电动汽车的提议将会避开配额制度,取而代之的是碳排放额度。汽车制造商可以利用碳排放额度来抵消排放目标。

  该消息人士称,该提案预计将于11月8日提交,并将在2020年之前推出新的汽车和货车二氧化碳排放标准,以帮助实现欧盟在2030年之前将温室气体排放量减少至少40%的目标。

  该消息人士同时称,欧盟委员会的法律草案将为乘用车制造商设定一个目标,即到2030年,平均二氧化碳排放量将减少25-35%,而货车则将达到30-40%。

  该范围内的最终数据将由欧盟委员们在近日的高层讨论中决定。

  欧洲汽车制造商一直在游说,以图推迟引入一项严格的排放测试制度,并希望二氧化碳的削减量定在20%,同时呼吁遵守规定,以消费者对电动汽车的理解为基础发展电动汽车。

  然而,2015年9月爆发的大众汽车“排放门”事件给欧盟监管机构施加了压力,要求他们对汽车工业排放采取更严格的控制措施。

  考虑到制造商对电动汽车基础设施缺乏的担忧,该提议将包括向政府、地区和城市提供8亿欧元的欧盟资金,以建立充电站,并提出再2018年至2020年期间投入2亿欧元开发电池技术。

  美国和欧盟的消息人士称,这项创新的碳信用倡议的灵感来自于与加州监管机构的谈判——许多业内人士认为,这是电动汽车政策的领先实验室。

  与加州的零排放政策不同,欧盟的碳信用额度不能进行交易。

  消息人士补充称,这些信用将基于汽车制造商的业绩,而非其低排放车辆销售为基准。

  在被问及下个月提案的内容时,欧盟能源与环保专员米格尔·阿里亚斯·卡耐特(MiguelAriasCanete)表示:“除了设定汽车和货车的一般减排目标外,我们还首次考虑不同类型的激励措施,以加速新能源汽车的渗透。就我个人而言,我不喜欢授权或配额制度。”

  他补充称,碳信用额度而不是生产配额,将“允许一种更灵活的方法为创新提供持续的动力”。

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