《四轮低速电动车技术条件草案》出台已经有一段时间了，从草案内容可以看出，政策制定者们限制的还是比较周全的，现在极大多数低速电动车并未做测试项目，是否达标也无从谈起，但标准草案的出台，还是可以净化市场，淘汰不达标的低速电动车厂家。这对市场或是消费者来说，都是一个极好的消息。

　　但这个草案不全面的地方并不是没有，而且还是很尖锐的问题：低速电动车算不算机动车？如果真要使低速电动车规范化，技术条件固然重要，但对车主的门槛与限制也是非常重要的。例如前阵成为新闻热点的：低速电动车在北京高架上逆行！这直接关系到上路的低速电动车是否有牌照，驾驶员是否持有驾照的问题。假设一辆低速电动车在路上违法了，往轻点说就是前几天在北京高架上逆行，往重了说造成了伤亡交通事故，这时候追责和责任划定该怎么进行？技术草案已经能“车有车样”，那么责任草案也应该齐头并进。

　　低速环保，价格亲民，目前，低速电动汽车已成为国内中老年、家庭主妇和一些公用车的首要选择。在城市，拥堵的交通，紧缺的停车位，让低速电动车成为城市精英的新宠；而在广大的农村，因售价低，后期成本不高，且能够满足短途出行的需求，低速电动车更适合精打细算的农民使用。低速电动车拥有着广大的市场，在众多品牌竞相推出新品的过程中，今日阳光顺应市场发展需求，推出备受国人喜欢的最新款车型今日阳光咪呢M1。欧洲名车风范，小SUV外型设计，时尚俊朗，灵动轻盈，以精湛的细节展现不凡品位。全套灯具均按照汽车标准设计，内饰方面，多媒体、倒车影像，时尚科技等，功能更强大。此外，鸟笼式整体焊接方式，配以管梁式主架和侧面、正面碰撞梁，为消费者带来360°时刻全方位呵护，享受更安全、更贴心的驾乘体验。

　　《四轮低速电动车技术条件草案》的出炉是中国汽车市场不断发展的必然结果，这是一次典型的政策推动消费升级。相信今日阳光会在促进企业发展的同时，造福社会大众，跟随国家政策的脚步，走出一条极具今日阳光发展特色的新能源汽车产业化之路。