大众汽车正计划投资70亿欧元（约合80亿美元）成立软件部门，从加快电动化和智能网联的发展。

　　大众将整合个品牌之间分散的IT部门，成立软件部门，从而提高效率。这家全球最大的汽车制造商将在12个汽车品牌之间加强零部件和关键技术的共享。大众汽车在全球雇佣了约65万名员工，但由于电气化的冲击，劳动力面临削减的压力。

　　今年3月，大众宣布正在计划系统性地推出电动车型。根据计划，大众汽车集团各品牌在未来十年内将推出近70款新电动车型，预计汽车产量将达到2200万辆。

　　大众品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安•桑格（Christian Senger）在法兰克福车展上表示，经过精简的软件运营团队将拥有多达1万名研发人员。

　　今年6月，大众曾表示，将设立一个名为“汽车软件”（Car.Software）的新部门，开发名为“vw.os”的汽车软件系统。该部门将汇集5000名专家，加快数字化转型的步伐，并预计到2025年，其所有新车型都将使用“vw.os”这一统一的软件平台以及“大众汽车云服务”。

　　大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）计划在软件和数字投资领域大举扩张，并于今年早些时候与战略合作伙伴微软合作推出业内最大的汽车云服务。他认为，软件将占未来汽车创新的90%。

　　今年早些时候，大众汽车表示，到2025年，其内部软件技术开发将从目前的不足10%上升到至少60%。

　　伴随这些软件人员扩张而来的是2016年达成的一项协议，该协议将通过提前退休和自动裁员等自愿措施，在全球范围内裁员3万人。一份投资者简报显示，截至今年7月，大众汽车净员工人数减少了6900人，而在汽车联网软件开发等领域，该公司增加了约3400个新职位。到目前为止，大众汽车已经在相关成本上节省了25亿欧元，从而释放出可以投入未来技术的资金。

　　大众品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安•桑格表示，“汽车行业正在进行一场巨大的变革。大众错综复杂的IT供应商结构，包括短期合同和低代码重用率，将转变为长期合作关系，可能持续长达10年之久。”

　　第一辆基于大众“vw.os”软件平台的车型是基于MEB平台打造的ID3。掀背车。该车型将在11月开始量产，大众已经将把整个兹威考工厂完全转型为纯电动汽车生产基地，但首批交付日期却将在“2020年夏天”。

　　目前，多达70个来自200家不同供应商的操作软件的控制单元需要集成到大众集团各品牌的汽车中，通过使用不同的系统来实现类似的功能，比如信息娱乐和导航，这使得情况变得相当复杂。因此，整合12大品牌下的软件部门至关重要，将大大提高效率。

　　大众已经在实施一项2025年战略。这项计划提到，大众将进行全面改革，包括大力削减其产品阵容的复杂性，推动公司更加灵活。促进软件运营是这一转变的关键部分。