中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

　　2020年5月乘用车新四化指数为53.2，相比2020年4月的53.8略有下降。其中电动化指数为4.2；智能化指数为42.1；网联化指数为24.4。

　　通过对2019年5月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。

　　目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。

　　2020年5月电动化指数为4.2，相比2020年4月小幅提升。

　　2020年5月智能化指数为42.1，与2020年4月相比小幅下降。

　　2020年5月网联化指数为24.4，与2020年4月相比小幅下降。

　　2020年5月的整体乘用车市场销量同比增长1.8%，表明疫情后刚需持续恢复，已至拐点。就5月的新四化指数而言，除电动化指数微升外，整体呈现略微下降的态势。就指数本身而言，些许的下调属正常范围，就像上月预期的一样，新四化指数将在一定范围内略有起伏波动。

　　目前新四化发展面临最严峻的问题是高端核心零部件供应。海外疫情的不确定性持续，将导致一些依赖进口的高端核心零部件涨价或断供，而自主替代短时间内还无法做到完全落地，必将影响部分比较依赖进口零部件的智能、网联、电动车型生产。预计在未来不短的时间内，新四化指数可能承压下行。对中国汽车行业而言，这是挑战，更是机遇。在这一点上，整车企业与国内零部件企业需共同进步，多方携手补齐短板，争取尽快尽好的解决“卡脖子”的问题。

　　乘用车市场信息联席会

　　上海安路勤企业管理咨询有限公司

　　关于“乘用车新四化指数”：

　　数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表(综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

　　指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

　　计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

　　标准定义：

　　1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

　　2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

　　3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。