根据乘联会数据，2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长16%，月度继续保持超强走势。今年1-11月皮卡总量增长9%，这也是相对于2019年的1-11月皮卡市场强势增长，今年由于疫情因素和北京需求波动导致同比下滑较大。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，持续表现较强，但近期皮卡车企分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

　　未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有支撑的。首先，近期经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑。此外，皮卡市场受益于宏观政策的效应也将进一步显现。

　　全国皮卡市场1-11月走势对比

　　2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长16%，环比增长7%。从同比增速对比看，相对于2019年的11月同比18年增长1%，由于疫情后回暖因素导致今年11月表现较强。

　　2018年皮卡销量增长10%。2019年1-12月份皮卡累计销量44万辆，累积同比下降3%。但2019年1-11月同比下降2%。去年四季度皮卡走势持续走弱，12月增速同比下滑5%。

　　今年11月皮卡和传统轻卡的表现都是很强的，但轻卡主要增长在东部地区市场，而皮卡增长在中西部市场，各地增长差异化。

　　历年皮卡市场逐月走势

　　2020年皮卡批发市场走势相对起步较低，相对于2018年和2019年的11月表现异常走强，这也是受2020年疫情因素的干扰。

　　皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

　　乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

　　皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，总体来看今年上半年，以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场率先回暖的先头兵。

　　2020年的5-6月份持续环比上升，9-11月又强势增长，主要是疫情后抑制的小业主用车需求和消费及环保因素的促进。