2022年汽车产业可谓“开年不顺”。继芯“荒荒”、锂“茫茫”后，镍“妖妖”又来。一波未平，一波又起。除去芯片短缺和原材料涨价的不利因素，疫情冲击下，汽车产业链又迎来“停产潮”，零部件和整车企业受到重挫。4月21日，刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。殷立勤摄

　　近期，车企密集公布一季度财报，中新财经梳理发现，在市值靠前的车企中，特斯拉、广汽集团、比亚迪、长安汽车净利润同比上涨，上汽集团、 汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模，以及一季度受疫情影响，销售收入减少所致。

　　二季度，车企销售环境料更为复杂艰难

　　二季度，全国乘用车市场将面临更为复杂艰难的环境，成为了汽车业界的共识。乘联会秘书长崔东树表示，此前，上海疫情导致汽车产业链暂时静止，对汽车产销造成了巨大的损失，次生零部件断供现象将严重影响二季度销量。

　　据中汽协推算，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。

　　上汽集团产销快报显示，4月，上汽集团整车产量合计15.8万台，去年同期相比，产量不足四成，疫情对于其产能的冲击可见一斑。

　　除了疫情影响了车企产销能力，崔东树强调：“疫情下中低端燃油车销量下滑，是消费者不买车了，而不是去买新能源车了。”

　　物流产能在恢复，谁将成为黑马？

　　4月16日，上汽集团、特斯拉等整车企业被列入上海《第一批重点企业“白名单”》，与这些整车企业一同被列入“白名单”的还包括大陆、舍弗勒、法雷奥和安波福在内的部分重点汽车零部件供应商，汽车产业链已吹响复苏“集结号”。

　　近期，随着汽车产业链的复产，部分在沪企业已经逐步克服供应链、物流等不利因素影响，开展闭环运营和生产，实现稳定的整车批量下线。上汽集团表示，旗下整车企业有望于5月中旬逐步恢复正常生产，当月整车产销量将力争达到去年同期水平。

　　崔东树表示：“4月底开始，汽车供应链已逐步恢复，有通行证的车辆增多，上海地区几个运输中转平台区域开放，实现了全国的供应链打通。”

　　零部件供应恢复后，部分企业也迸发出了勃勃生机，产能快速提升。

　　据比亚迪产销快报，4月，比亚迪整车产量达10.74万台，超过去年同期的两倍。民生证券分析师表示，比亚迪在全力进攻新能源领域后，市占率有望进一步提升。