政策的不断加码，让皮卡行业迈出了身份转变的关键一步。

　　“皮卡解禁对于市场规模的壮大是毋庸置疑的。”6月13日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对表示，近年来，皮卡市场增长也得益于消费者对汽车市场的多元化需求、对车型的多功能性需求，而皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于国内市场扩容，从而有助于企业分摊研发成本、提升产能利用率、避免重复投资；允许进城可以增加电动皮卡的适宜使用场景，降低企业满足新能源积分的压力，为推动汽车新四化、降低油耗、碳达峰碳中和做贡献，“皮卡解禁对于刺激社会消费有着巨大作用，具有深远的价值和意义。”

　　据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

　　皮卡再掀解禁潮

　　5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“稳定增加汽车、家电等大宗消费”中再次明确，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。这是继4月25日国务院办公厅发文提出放宽皮卡进城后，国家层面再次明确皮卡解禁的大方向，《通知》的发布，也将促使相关部门及各地政府尽快制定具体措施，确保皮卡进城及时落实到位。

　　财联社统计，6月以来， 这三个国家中心城市也放宽了对皮卡的限制。

　　数据显示，2021年，国内皮卡产销分布完成54.7万和55.4万辆。同比增长11.2%和12.9%，皮卡首次突破了50万辆大关，创下历年新高。而自2016年解禁以来，解禁省份市场皮卡需求明显好于非解禁省份，从历年增长率来看解禁省份比非解禁省份平均高出10个百分点。

　　“推进皮卡解禁是刺激汽车消费、推动国内汽车需求进一步扩容的有力手段。”李邵华认为，解除皮卡限行对消费的促进作用明显，但汽车具备流动性的特点，“点状”的解禁格局、不统一的解禁标准难以充分释放皮卡市场潜力。皮卡作为“工具车”、“货车”的认知占比仍然偏高，而限行政策的影响比例在2%-22%之间，亦占据相当比例，“短期内消费潜力增长将相对温和，更大范围皮卡解禁之后，需求的释放将主要基于皮卡的固有群体(工具车、家商兼用)。”

　　作为多用途属性的民生车型，今年5月，广义皮卡终端销量28865辆，环比增长10.7%。在主流皮卡企业方面，10家主流皮卡生产企业中8家企业的环比销量呈现上涨的趋势，其中，长城皮卡、上汽大通和郑州日产在5月期间的终端销量环比增长均超过10%。

　　“随着高端乘用化皮卡的上市，了解皮卡的用户非常认可皮卡的高端乘用化趋势。”李邵华表示，皮卡新产品的推出频率以及产品升级速度已经接近乘用车，而皮卡解禁可实现皮卡市场规模的扩大和城市使用场景的增加，亦可助力皮卡的新能源化，国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内主流皮卡企业也纷纷推出新能源皮卡产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备，“目前行业现存者和新进入者都在纷纷布局，皮卡解禁之后，多家乘用车、商用车企业‘跨界’加入皮卡市场，皮卡行业成为高预期的蓝海市场。”

　　国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平则认为，2019年，中国皮卡的渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平，与全球主要皮卡消费国家相比，市场需求还有潜力可挖，“在理想状态下，预计到2030年，中国皮卡需求潜力可接近300万辆。”