7月25-31日，乘用车市场零售61.3万辆，同比增长14%，环比上周增长44%，较上月同期下降21%;乘用车批发87.8万辆，同比增长53%，环比上周增长85%，较上月同期下降11%。

　　初步统计，7月1-31日，乘用车市场零售176.8万辆，同比去年增长17%，环比上月下降9%；全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比去年增长40%，环比上月下降3%。

　　1.7月乘用车市场周度零售走势

　　今年7月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月第一周均值下降6%。

　　7月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.8万辆，同比2021年7月第二周增长16%，相对今年6月第二周均值下降15%。

　　7月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.1万辆，同比2021年7月第三周增长25%，相对今年6月第三周均值下降9%。

　　7月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均8.8万辆，同比2021年7月第四周增长14%，表现持续走强，由于本周较上月多一天因此日均销量相对今年6月第四周均值下降21%。

　　初步统计，7月1-31日全国乘用车厂商零售176.8万辆，同比去年增长17%，环比上月下降9%。由于6月是上半年节点，经销商努力实现较强业绩，加之地方政府部分支持消费的政策在6月底截止，因此7月的市场表现相对平稳，目前环比持续走强是很好的趋势。

　　车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。

　　2.7月乘用车市场周度批发走势

　　今年7月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月1-10日的均值下降1%。

　　今年7月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.1万辆，同比2021年7月第二周增长35%，相对今年6月第二周的均值下降12%。

　　今年7月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年7月第三周增长47%，相对今年6月第三周的均值下降10%。

　　今年7月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均12.5万辆，同比2021年7月第四周增长53%，表现明显走强，相对今年6月第四周的均值下降11%，由于去年的低基数，今年7月产销有明显的恢复趋势。

　　初步统计，7月1-31日厂商走势总体很强，全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比去年增长40%，环比上月下降3%。

　　从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态， 地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。

　　很多人不信任目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

　　3.2022年上半年中国占世界新能源车份额59%

　　2022年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中6月销量88万辆，同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统燃油车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

　　2022年全年新能源车销量超强表现的原因是，市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

　　4.2022年6月中国占世界汽车份额36%

　　2022年6月世界汽车销量回升到691万辆，但较2018年6月823万辆下降16%，产销下滑仍较大。2022年1-6月仅有3986万辆，同比下降6%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达16%，差距水平较大。由于需求不足和疫情下的供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行。

　　2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美在疫情影响下的车市低迷，形成2022年初的世界企业市场的复杂局面。2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷状态，但中国销量1-2月春节前后回升较强。虽然国内3-4月低迷，但由于中国控制疫情效果较好，6月中国占世界汽车份额36%，国内车市恢复较快，呈现良好发展的特征。

　　5.6月乘用车行业库存310万辆

　　2022年6月末，整个乘用车行业库存达到310万辆水平，其中厂商库存达到64万辆的水平，处于近期的高位状态，相对于近期低点的2021年8月末236万的库存，回归合理的状态。其中2022年6月末渠道库存达到246万辆的水平，相对于春节前的渠道库存是小幅下降的状态。

　　二季度以来各地高效统筹疫情防控和经济社会发展，深入实施稳经济系列政策措施，汽车企业复工复产扎实推进，目前全国乘用车市场总体的厂商库存回归到合理状态，而6月的燃油车市场零售持续火爆，经销模式下的渠道库存对零售的支持效果较好。我们判断目前渠道的库存运行处于相对良好状态，能够有效支撑未来两个月乘用车零售同比和环比较高增长。而新能源车企的库存仍处于很低的水平，导致新能源车市场仍是生产驱动下持续单边上升的火爆局面。

　　6.2022年6月汽车行业收入增21%利润增47%

　　2022年6月的汽车行业收入8351亿元，同比增21%；成本7237亿元增20%，利润595亿元，同比增47%。汽车行业利润率7.1%，政策驱动下的汽车行业改善较大。1-6月汽车行业收入40893亿元，收入降4%；成本35431亿元，降3%；利润2129亿元，利润总体同比下降26%，汽车行业总体表现不强，但改善明显。

　　3-4月份，国内部分地区疫情散发多发，给工业企业生产经营造成较大冲击，工业企业利润出现下降。5-6月生产销售持续回升，营业收入实现较快增长。6月份，随着产业链供应链明显修复，2022年6月的汽车行业收入增21%，成本增20%，利润总体同比增47%，利润率7.1%，相对低于整个工业企业利润增6.5%的平均水平，汽车行业改善较大。1-6月汽车行业利润总体表现不强，收入降4%，成本降3%，利润总体同比下降26%。汽车收入增速不断回升，生产销售继续边际改善，企业效益逐步恢复。汽车行业效益明显改善，销售利润率达到7.1%。