9月26日，据 市经济信息化委消息，上海首批燃料电池网约车将于9月底前上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。

　　早在2021年，中国一汽、广汽埃安、长城汽车等厂家的氢燃料电池乘用车就已经亮相，但受制于车辆售价、氢气价格和加氢站数量等，氢燃料电池车的应用场景一直局限于商用卡车，如用于城际物流快递的燃料电池轻卡。

　　随着相关基础设施的逐步完善、燃料电池乘用车领域面临的技术难点基本都已突破，如何实现商业化被摆上日程。有专家表示，上海应该是全国首批常态化运营燃料电池网约车落地城市，这有助于推动该领域商业化发展。

　　▍燃料电池乘用车普及率有望超越商用车

　　当下，业界普遍认为，由于商用车推广进程不及预期，相比之下乘用车更易实现规模化推广。

　　“过去以发展燃料电池商用车为主，在示范城市群政策中也更多鼓励商用车发展，但在产业发展过程中，我们发现燃料电池商用车推广效果不及预期，相比燃料电池乘用车，其推广更为艰难。”国家电投集团氢能科技发展有限公司党委副书记、总经理张银广此前坦言，在燃料电池汽车领域，可能将逐渐由商用车向乘用车转变。

　　这也是为什么主流车企始终未放弃对燃料电池乘用车的研发和布局。

　　过去一段时间以来，长安、广汽、上汽、海马、东风、一汽等车企均在燃料电池乘用车上传来新进展，长城也明确提出要推出全球首款C级氢能SUV。

　　长安汽车一位相关负责人此前表示，乘用车更能引领技术进步，有更大的基盘数量，将为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力。前期通过商用车示范运行先行效应，将会拉动燃料电池全产业链协同进步，带来成本下行等利好，为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。

　　▍2028年-2030年有望真正开始市场化

　　尽管国内燃料电池乘用车的发展还面临着产品成本仍较高，短时间内大规模普及有一定难度；加氢基础设施建设仍存很大不足；燃料电池乘用车商业化推广模式未建立及专项规划和政策体系尚未形成等问题。

　　但有业内人士表示，在车企及上下游的持续努力下，燃料电池乘用车在五年内迈过上述挑战应无问题。“预计2028年-2030年，是中国氢燃料乘用车真正开始市场化的时间节点。”该人士称。

　　燃料电池网约车试点开启并常态化运营后，下一个要攻克的难题，是氢燃料电池家用轿车的推广普及。

　　短期来看，这还将面临许多挑战。中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉此前便表示：“车企做氢燃料电池乘用车研发，如果是在出租车领域，做示范运行，由政府或企业买单，是可以的。但真正进入寻常百姓家，预计要到‘十四五’结束后。”

　　这也意味着，国内燃料电池在乘用车市场的发展空间依然广阔。高工氢电网表示，国内燃料电池产业链上多家企业已经在乘用车方向上展开技术探索。如燃料电池供应商中有神力科技、雄韬氢瑞、氢璞创能、德燃动力、新源动力、未势能源、捷氢科技等；车载供氢系统供应商中，中材科技已经研发完成乘用车70MPa高压力储氢气瓶。