作为电动汽车发展的一大趋势，动力电池与底盘集成技术受到不少企业的追捧。“日前，宁德时代公布的制备车辆专利与CTC技术相关，并计划于2025年之前推出。”10月11日，知情人士透露。

　　此前一周，宁德时代新能源科技申请的“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”专利公布。摘要显示，该专利申请日期为2020年10月，其专利类型为“发明公布”；内容为：底盘包括至少两个活动体，每个活动体在预设方向上位置可调地设置于与其相邻的活动体，使得底盘为长度可调的伸缩结构，可根据需求来调节底盘长度，以适配不同长度的车身。本申请对于用户不同的驾驶场景的需求，可更换不同长度的车身到底盘上，满足驾驶需求，提高用户体验。

　　尽管宁德时代方面未透露更多专利相关信息，但有长期关注电池领域的资深投资人向财联社表示，“宁德时代的这一专利应该就是一种滑板底盘概念”。在其看来，未来的CTC将不仅是单纯的电池集成，而是融合了“三电系统”的动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体，这一理念与滑板底盘十分契合。“随着智能化、电动化的加速渗透，未来留给CTC技术的想象空间还很大，滑板底盘就是其中之一。”该投资人表示。

　　“CTC”全称为cell-to-chassis，直译意为“从电芯到底盘”，是物理层面的一大创新，电池既是能源设备，也是车身结构本身的一部分，其前后连接两个车身大型铸件，并将电池组上盖作为车身的座舱底板，从而降低车辆制造成本。同时，其高度集成化的特点则可帮助节省更多空间。目前除宁德时代之外，整车企业特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特，电池企业LG新能源，初创公司如悠跑科技等多个不同领域的玩家，均对CTC技术展开研发与应用布局。

　　“CTC技术取消了模组、电池包，将电芯直接集成至底盘，在减重、优化车身布置方面具备较强优势，我们认为CTC技术或成为未来纯电车身及底盘架构发展的重要方向。”中金公司在研报中指出。

　　“我们CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。”宁德时代董事长曾毓群此前曾介绍，在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程可以达到800～1000公里。

　　滑板底盘初创公司悠跑科技则在其社交账号上发文表示，CTP技术并没有突破电池包本身，电池企业、专业PACK企业可以独立完成开发，技术并没有延伸至下游，“而CTC技术的出现，将突破电池包的限制，直接涉及到汽车底盘，这是整车最为关键的核心部件。”

　　2021年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中便提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

　　“未来，CTC技术可能更多地还是由车企主导、电池供应商配合，宁德时代大概率不会亲自‘下场’造车。”前述业内人士分析认为，虽然电池企业有不少技术积累，但底盘是汽车的“命门”，对于整车企业而言肯定不希望动力电池企业掌握底盘技术的主导权，而具备电池自研、自产能力的整车厂商更容易实现CTC技术，“宁德时代CTC技术给车企预留了一定接口，可以根据车企要求进行调整，不仅可以独立研发，同时也将以供应商的角色参与整车厂商主导的（CTC）研发中。”