纵然今年车市“金九银十”成色十足，但曾经的“自主一哥”长城汽车却深陷泥沼——不仅在9月出现销量同比下滑，在今年前三季度的9个月中更是录得6个月的同比羸弱表现，整体市场份额已由年初的4.6%降至9月的3.3%。

　　“购置税减半政策针对2.0升以下排量车型，但对于哈弗这样1.6升排量的车型受益相对弱一些。”在乘联会秘书长崔东树看来，面对着入门级消费群体，长城汽车处在一个相对被动的外部环境，其承受的压力较其他车企大很多。

　　10月10日，长城汽车发布产销快报，9月汽车销量约9.36万辆，同比减少6.38%；今年累计销量约80万辆，同比减少9.25%。此前长城汽车曾定下全年190万辆的销量目标，但目前仅完成这一目标的42.1%。若要完成全年计划目标，长城汽车需要在今年余下的三个月内达成110万辆的销量，这已几乎是不可能完成的任务。

　　长城汽车旗下主要有五大品牌，分别为哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、欧拉和坦克。从具体品牌的表现来看，9月除坦克品牌实现增长外，其他品牌均出现了不同程度的下滑。其中，哈弗品牌一直是长城汽车的销量“顶梁柱”，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，却也是今年以来销量跌幅最大的品牌。

　　在购置税减半政策的推动下，今年7、8月份哈弗品牌销量稍有改观，但即便如此，相比于曾经单月曾卖出8万辆哈弗H6的辉煌战绩，也难掩颓势。除上述购置税影响外，哈弗还面临着长城汽车内部转型的压力和体系内产品相互羁绊的尴尬。

　　8月23日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，哈弗计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。与之同步的是，哈弗H6于同日推出了DHT混动版和DHT-PHEV插电混动版。

　　在行业人士看来，哈弗的失速还在于长城内部的“左右互博”。哈弗基于柠檬平台打造了多款紧凑SUV，如赤兔、神兽、大狗、酷狗等。然而，哈弗旗下的“群兽”价格、定位多有接近，难以避免地出现“自相残杀”。

　　与此同时，哈弗与魏牌之间也存在竞争关系，并已在魏牌的销量上有所体现。不久前，魏牌CEO李瑞峰曾接连向以理想、华为为代表的增程式技术“开炮”，试图引发业内关注，从而间接拉动魏牌销量。不过，尚在DHT-PHEV插电混动技术推广初期的魏牌表现，并未如长城所愿。数据显示，9月魏牌销量仅2354辆，已连续6个月出现同比下滑；1-9月魏品牌累计销量仅3万辆。

　　不仅仅是在混动车型不及主要竞争对手，在纯电动车型上，长城汽车亦同样未能跑赢大盘。乘联会数据显示，1-9月纯电车型批发销量同比增长高达102%，而欧拉品牌仅仅录得与去年相当的水平。

　　在此之前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而迫于成本压力，欧拉停止了两款车型的生产，加之此前好猫车型出现了“换芯门”事件，让欧拉品牌在2月、4月、8月和9月均出现了销量下滑。

　　业内对于长城汽车今年的表现褒贬不一。有行业人士认为，创新能力和产品力不足、过度依赖哈弗品牌、新能源转型速度慢、低端产品难抵市场洗牌冲击，皆是长城汽车所要解决的问题。但也有券商评价，长城汽车尽管受规模缩减及成本等因素影响短期承压，但毛利率表现亮眼，随着新产品推出速度有望加速，销量表现有望迎来转机。

　　半年报显示，长城汽车成为今年为数不多的营利双增的车企之一。今年上半年长城汽车营收621.34亿元，同比增长0.33%；净利55.92亿元，同比增长58.72%。单车平均售价上涨至12.12万元，同比增长20.27%。

　　“欧拉黑猫白猫如果维持原价销售，一个月也能冲到2万辆的规模。”在崔东树看来，长城汽车克制住了对于销量目标的激进追求，转向了追求效益的稳健增长。