当八成以上城市已全面放开皮卡限制时，国务院再度发文推动皮卡解禁，使得这一蓝海市场正澎湃而出。

　　10月26日，国务院办公厅印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施的具体措施中要求“推动取消皮卡车进城限制”。相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这一政策要求表述力度进一步加强。

　　“在国务院发文后，相信会有更多的城市加入到皮卡解禁的队伍中来。”一位不愿具名的自主皮卡品牌负责人对财联社表示，“尽管像 地区市场也有明显启动的特征。

　　乘联会数据显示，在限购城市中，天津市场的表现最为突出，其皮卡市场占有率从今年一季度的0.4%稳步提升至二、三季度的0.5%；而上海则由今年一、二季度的0.3%，快速提升至三季度的0.6%。在已放开渝籍号牌皮卡的重庆，三季度的皮卡占有率也由二季度的1.9%，增至三季度的2.2%。

　　“如今的皮卡车主画像分为两种，一种是有运货和载人需求的车主，例如工程抢险、日常货运等，皮卡车可以运输货物，也可以搭乘乘客；另一种是越野爱好者，购买皮卡主要是考虑到皮卡的野外通行能力和装载的便利。”前述从业者认为，当越来越多的消费者对这一品类有了新的认知，会发现目前推出的高端皮卡品牌覆盖了用车的全场景，兼具轿车的舒适性、SUV的通过性和轻型货车的装载能力。

　　除政策因素外，对皮卡的重新定义和认知正是对皮卡市场未来可期的另一因素。

　　今年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式实施。这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，让皮卡拥有了更明晰的“身份”，从技术上与其他货车区别对待；4月1日，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施，新增C6轻型牵引挂车驾驶资质，允许驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车。对皮卡牵引挂车合法化，利好户外越野。

　　新能源化仍需加速

　　排放法规的日趋严苛和使用场景的多元化，使皮卡也在智能电动的大潮下向新能源化转变。 “皮卡解禁可实现皮卡市场规模的扩大和城市使用场景的增加，从而助力皮卡的新能源化。”此前接受财联社独家采访的中汽协副秘书长李邵华认为，国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内主流皮卡企业也纷纷推出新能源皮卡产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备。

　　今年7月，吉利旗下全新新能源品牌RADAR发布，推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6。按照计划，这款纯电皮卡将于今年第四季度上市交付。另据雷达汽车CGO易寒透露，雷达汽车未来的产品将实现从中型皮卡到中大型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形车等车型的全面覆盖。

　　与吉利相仿，已全面“禁燃”的比亚迪将于2023年推出基于纯电及DM双模混动技术的首款皮卡车型。除上述两款尚未投放市场的新能源皮卡，据初步统计，目前市场在售的电动皮卡车型已达十余款，包括于最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90 EV版和福田大将军EV版皮卡。

　　尽管皮卡新能优化已呈不可逆转的趋势，但在李邵华看来，当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型。“新能源皮卡的用户及使用场景在哪里，新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁？部分企业仍在观望。”

　　乘联会数据显示，当前国内皮卡市场仍被传统燃油车企所把持。今年9月，皮卡市场销售4.4万辆，销量排名前五的皮卡厂商累计销量占比超过八成；1-9月，这一比重亦接近80%，为78.4%。

　　“在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的‘三包’政策、路权政策等都对皮卡消费起到了促进作用，但仍需关注皮卡产品的新能源化，以适应更为多元化的消费需求。”在分析人士看来，只有切实把握行业发展和消费趋势，才能真正实现皮卡市场的全面爆发。