连续17年销量正增长、坚持以整车进口形式在华销售的雷克萨斯，正逐步褪去头顶的“光环”，而与“销量下滑”紧密联系在一起。

　　在华表现低迷 竞争对手步步紧逼

　　11月3日，据威尔森数据显示，今年前三季度雷克萨斯在华销量142,130辆，同比去年同期的180,848辆下滑21.4%。依此推算，若要与去年在华226,116辆的业绩持平，则雷克萨斯需要在今年余下的三个月保持月均2.8万辆的销量，相比今年前三季度的月均销量增长超七成。显然，这对雷克萨斯已是不可能完成的任务。

　　“（雷克萨斯在华销量低迷）主要是疫情、供应链导致的缺货问题。”乘联会秘书长崔东树认为，今年上半年，丰田在日本国内的多家工厂突发停产，8月甚至出现了6家工厂9条生产线停产的窘境。“由于日本和欧洲缺货，反而突显出国内产业链的优势。”

　　与雷克萨斯在华羸弱表现形成鲜明对比的，是同处豪华市场第二梯队的凯迪拉克和沃尔沃。数据表明，已先后实现国产的凯迪拉克、沃尔沃今年前三季度销量分别为14.2万辆、11.8万辆，与雷克萨斯的差距进一步缩小。

　　在崔东树看来，雷克萨斯所处的进口豪华车市场持续下行也是其表现下滑的主要原因。乘联会数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2020年的93万辆，受缺货影响，2022年1-9月进口量68万辆，同比下降9%，相对于2019年1-9月的进口量微有下降。9月进口车进口7.8万辆，同比下降1%。

　　“目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。”崔东树坦言，“2022年1-9月份进口车的销量63万辆，同比2021年大幅偏低，也相对弱于国产车的表现。”从销量数据看，1-9月雷克萨斯虽然仍处于进口车品牌第一，但雷克萨斯9月销量只实现同比微增8%，被宝马18%的增速超过。

　　雷克萨斯过去的对手是BBA、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，如今还要面对新势力的冲击。“雷克萨斯在新能源、智能化方面已经被特斯拉、蔚来等新势力领先很多，这是雷克萨斯逐渐被消费者放弃的主要原因。”汽车行业分析师张翔表示。

　　在华负面消息频频 终端已放下身段

　　雷克萨斯曾在公布2021全球销量报告时多次提及中国市场的重要性。“北美销量约33.2万台（同比增长12%），中国大陆及中国香港销量达到历史最高的22.7万台（同比增长1%），由此带动了全球销量的回升”、“在中国、欧洲和北美率先实现100%纯电动汽车的销售，达成全球销量100万台的目标”……类似这样的表述，在这一报告中出现多次。

　　显然，中国市场对于雷克萨斯的重要性毋庸置疑。

　　然而，外部因素的变化已让雷克萨斯在中国市场的表现左支右绌；在内部，其原本被市场追捧的一以贯之的高品质形象，也随着今年以来的一系列负面事件，而褪色不少。

　　今年3月，一辆雷克萨斯ES与一辆领克03+发生正面碰撞，其中雷克萨斯ES受损严重，前车轮侵入到了驾驶舱内，主副驾驶车门无法打开；4个月后，一辆雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，车头处全部撞毁，前排气囊弹出，事故后车门全部锁死，导致车内人员无法逃生。

　　面对内外部因素交织作用下不断下滑的销量，雷克萨斯也试图放下身段重新向市场要回销量。

　　“不需要加价，现在都是平价销售，并且我们还有一些现金、装饰方面的优惠活动。不同车型幅度不一样，价格可以谈。”当被问及主销车型ES是否需要加价时，某雷克萨斯4S店销售人员立即给出否定答案。财联社在该4S店注意到，工作日看车的人寥寥无几，店面显得有些冷清，“周六下午到周日人会多一些，现在不光是我们，其他豪华品牌也卖得不好。现在买（ES200卓越版）是最合适的，还可以享受购置税减半政策。”

　　“几乎可以确定，雷克萨斯想在2022年实现连续第18个年头的销量正增长已无可能。”有行业人士分析认为，今年的疫情和供应链导致的缺货可被称为主要原因，但这两方面因素很可能会长期存在，再加上国产德系豪华品牌不断通过降低价格、提升国产化率下探市场，雷克萨斯引以为傲的“原装进口”卖点正在被快速削弱。