2月15日，欧盟执行机构欧盟委员会宣布了一项绿色提案，制定了关于重型车辆减排的新目标。

　　欧盟委员会提议，目标到2040年将重型汽车的碳排放量较2019年的水平减少90%。

　　此外，为了加快零排放公交车在城市中更快地部署，欧盟委员会还提议，从2030年开始，新的城市公交车必须是零排放车辆。

　　该提议现在起将接受欧盟成员国和欧洲议会的审查。

　　更严格的标准

　　根据新公布的数据，包括载重汽车、城市公交车、长途汽车在内的重型车辆，占欧盟温室气体总排放量的6%以上，占公路交通温室气体排放量的25%以上。

　　面对如此大的排放量，欧委会建议对重型车辆实时更加严格的碳排放标准。

　　为达成2040年重型车辆减排90%的目标，欧委会还列出了一些中期目标：到2030年，重型车辆的碳排放量较2019年减少45%；到2035年减排65%。

　　欧盟气候专员Frans Timmermans称，所有交通部门都必须积极贡献，以实现欧盟的气候目标。

　　为“气候中和”做出的努力

　　就在重型车减排提案提出的同一天，欧洲议会的议员通过了一项新法律，禁止在2035年后在欧盟销售化石燃料汽车，以期在本世纪中叶前不再有燃油车上路。

　　禁止销售的车包括新的汽油和柴油车、轻型商用车和混合动力车，转而全面支持全电动汽车。

　　而欧盟的商定目标是，到2050年完全实现“气候中和”，实现温室气体净零排放。

　　去年2月，欧盟成员国、欧委会和欧洲议会谈判代表就“到2035年将欧洲新车的二氧化碳排放量减少到零”的提案已达成一致。

　　外界对提案作何反应?

　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）对新提案表示支持，呼吁在欧盟27个成员国中增加更多充电站，并扩大加氢站。

　　作为一个技术问题，该行业组织认为，若要实现到2030年重型汽车减排45%的目标，就必须有40万辆零排放卡车投入运营，并且每年必须至少有10万辆新的零排放卡车注册。

　　该协会进一步量化了需要采取的实际措施：未来7年将需要安装超过5万个公共卡车充电站，其中3.5万个是高性能充电系统；另外还需要700个加氢站。

　　也有人认为，新提案为化石燃料货车的销售留下了空间。

　　根据目前提案列出的目标，具一定碳排放的卡车在2040年前仍可以销售，到2050年仍将在路上行驶。

　　欧洲运输环境联合会（T&E）货运经理Fedor Unterlohner就认为，这一点将让欧盟“到2050年实现净零排放”的目标变得模糊不清。

　　该绿色提案还有部分反对者，他们认为，无论是消费者还是行业，都没有准备好这么快从燃油发动机转向电动机，数以万计的工作岗位也将面临风险。

　　偏右派的欧洲人民党议员Jens Gieseke认为，应该让市场来决定什么技术最能实现我们的目标。