过去一个月，车市终端价格发生了翻天覆地的改变。随着3月车市及各车企销量陆续出炉，这场声势浩大的“价格战”也交出了成绩单。

　　4月11日，中汽协发布数据显示，3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。

　　“一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。”中汽协表示。

　　“东风系”表现不一、C6单月销量超去年全年

　　这场“价格战”起始于湖北，作为当地汽车产业的重要标杆，东风集团旗下品牌3月表现不一、有喜有忧。

　　自主品牌方面，东风风神3月销量11,435辆，同比增长8%，环比增长108%。此前，东风风神在2月曾出现大幅下滑；与东风风神类似，岚图也靠3月止住了颓势，单月交付新车3,027辆，环比上涨173%，同比上涨116%。“3月份的湖北补贴政策，对终端的刺激非常明显。”有岚图内部人士告诉。

　　相较自主品牌，东风集团旗下合资品牌的表现不尽相同，作为“促销主力”的东风雪铁龙C6在出现供不应求后销量实现暴增。乘联会数据显示，C6在3月份的销量为1,259辆，同比增长436%，环比增长1122,3%，单月表现已超过去8个月销量之和，销量排名上升214名。与此想对应，据东风集团股份公告，东风雪铁龙C6所在神龙汽车3月销量为10,100辆，同比下滑6.9%，环比上涨86.2%。

　　合资品牌中，东风本田3月终端销量为40,228辆，同比下滑15.1%，环比上涨5%；东风日产虽未公布3月具体销量，但通过一季度销量（151,467辆）、2月销量（56,726辆）以及1月销量（45,623辆），可计算出东风日产3月销量为49,118辆，同比下滑27.7%，环比下滑13.4%。

　　3月车市未及预期、看好Q2表现

　　“东风系”旗下的表现，成为整体车市的缩影。站在终端角度，3月车市表现并未达到预期。

　　乘联会发布最新数据称，2023年3月乘用车市场零售158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。其中，新能源乘用车国内零售销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%提升6个百分点。“3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　在崔东树看来，始于三月初的湖北针对车市的“政企联动”，是一次力度很少见的“促销潮”，但非“降价潮”。“主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。”崔东树预计，4月、二季度车市将会呈现持续上扬的走势。

　　崔东树提到，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。从数据端看，3月库存系数印证了这一观点，但也显示出经销商仍面临巨大压力。

　　根据中国汽车流通协会发布的2023年3月“汽车经销商库存”调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.78，环比下降7.8%，同比上升1.7%。“尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。随着国六B排放标准切换时间临近，部分经销商难以全面消化现有不达标库存。部分经销商表示还有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。”