新旧世界交替之中，究竟汽车行业的更迭有何不同？

　　“我们发现非常多的观众想来看中国自主品牌的展台，而传统外资品牌车企观众相对少。”在谈及2023上海车展观展感受时，艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉（StephenDyer）直言，外资品牌产品以往在中国很有竞争力，但如今都在担心竞争力不足，“很明显外资品牌市场份额在不断下滑。”

　　多个被围观的水泄不通的自主品牌展台印证了戴加辉的说法。“仰望的纯电越野车型U8有着极强的产品力。虽然与保时捷刚刚发布的新一代卡宴市场定位有着较大差别，但由于价格区间和目标客户群体有部分重叠，仰望U8可能会抢走部分保时捷的客户。”在看过比亚迪高端新能源品牌仰望后，来自保时捷的工程师表达了担忧。

　　电动化高端化转型的汹涌浪潮，远比行业想象的还要猛烈。乘联会数据显示，2022年自主品牌首次全年市场份额达到50%。今年3月，自主品牌零售77万辆，同比增长2%；豪华车零售27万辆，同比增长17%；主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。三大板块中，仅合资品牌出现同比下滑。

　　在上海车展期间，定位A级智能电混SUV的吉利银河L7亮相，该车搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河NOS”等新能源电气化技术，预计今年二季度交付；奇瑞则带来了包括奇瑞瑞虎9C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8C-DM等混动新车，以及星途品牌首次亮相的揽月REEV、搭载奇瑞第三代混动科技的首款产品瑶光C-DM，而捷途汽车以全系PHEV的阵容登陆上海车展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新纯电子品牌iCAR汽车携首款全路况电动SUViCARS56及iCARGT亮相；围绕香格里拉计划、北斗天枢计划和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”计划四大主线，长安汽车带来了智电iDD家族的第三代CS75PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等新能源车型。

　　“国家队”方面，东风集团展示了科技跃迁最新成果，并加速新能源转型。其中，东风风神将重磅发布新能源转型战略，亮相全新的高端电动产品序列，聚焦新能源市场；作为中国一汽的代表，红旗品牌也在发布会明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。具体到红旗新能源，其有两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。其中，红旗E001是“旗帜”超级架构FMEs下的首款全新产品，而纯电SUV红旗E202则将于2024年2月正式上市；北汽集团携北汽高端新能源品牌极狐汽车、梅赛德斯-奔驰、现代及北京现代组成的“北汽矩阵”集结亮相，包括刚刚上市的北京新X7等。

　　“整个合资品牌的下降速度严重快于预期。”乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌近年来市场份额屡屡败退，主要是因为目前燃油乘用车市场持续萎缩，新能源汽车大幅增长，以燃油车为主且在燃油车市场中占据最大份额的合资品牌自然下滑幅度最大。“尤其是燃油车过去最大的细分市场——A级车市场，也是合资品牌长期占据霸主地位的市场，正被新能源汽车快速渗透。”

　　承压之下，亦有合资品牌转身为“自主”。长安马自达执行副总经理吴旭曦透露，在接下来的时间，长安和马自达双方会通过各自的技术赋能长安马自达，由长安马自达自主制造。“这次首发MAZDACX-50行就是一个标志。”吴旭曦表示，这是长安马自达第一款混动车型在中国首发，从明年开始新能源车型每年会投放一到两款。“这已不是通过母公司引入，而是真正由长安马自达自主研发的。”

　　“中国新能源汽车产业已经进入市场和政策‘双轮驱动’阶段，多条技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。”崔东树认为，目前来看，自主品牌在技术路线方面日益成熟、完善、多元化，在纯电动、插电混动增程式、普通混合动力等方面都有全面的突破。“2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。”