尽管5月份重卡行业仍然是同比上升，但二季度市场正面临着“压力山大”的局面。尤其是，经济和消费的弱复苏，以及固定资产投资的毫无起色，让这个最受关注的商用车细分市场倍感“夏日的严寒”。

　　5月份，重卡市场究竟销出多少？市场还会有更多转机吗？尤其是，二季度的重卡市场累计销量，能突破21万辆吗？

　　请看第一商用车网带来的分析报道。

　　2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

　　5月重卡销量同比涨42% 环比降16%

　　最近一段时间的宏观经济环境，确实让人捏了一把汗。3月份，固定资产投资同比下降了0.75%；4月份，固定资产投资再度下降了17.41%。4月份，制造业采购经理指数为49.2%，低于荣枯线；5月份再度跌至荣枯线下方，只有48.8%，环比减少了0.4个百分点。4月份，社会消费品零售总额环比下降了7.78%……

　　固定资产投资和制造业是作为下游的物流运输行业的“货主”行业，是为运输行业提供货源的两大驱动力。投资和制造业都不景气甚至在“收缩”，可供物流行业运输的货物必然是在环比减少的。因此，为公路运输业提供交通运输装备的重卡行业，压力之大可想而知。

　　根据第一商用车网初步掌握的数据，2023年5月份，我国重卡市场大约销售7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年4月下滑16%，比上年同期的4.92万辆增长42%，净增加约2.1万辆。这是今年市场继2月份以来的第四个月同比增长，今年1-5月，重卡市场累计销售39.5万辆，同比上涨21%，同比累计增速扩大了3个多百分点。7万辆这个销量水平，在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份销量都要低不少。

　　2014-2023年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

　　5月份重卡市场呈现同比增长，原因有两方面：去年疫情管控，终端需求跌至谷底。今年疫情放开后，市场逐渐恢复正常，月度销量因此实现同比反弹；另外，出口继续保持强劲势头，同比增长超过50%。但市场连续两个月出现环比较大下降，原因主要就是经济和消费弱复苏所导致的购车需求环比持续下滑，行业终端、厂家和经销商订单都不及此前预期甚至后劲乏力。

　　终端需求持续环比下降，6月销量能否破6万？

　　实际上，自2月份起，2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道，全年实现11个月的同比上涨悬念不大（这主要是因为去年几乎一整年市场和销量都不正常）。随着终端需求快速走低（环比），尽管5月份重卡市场同比增速仍然是两位数，但二季度市场不容乐观——4月份销量环比下降了28%，5月份行业销量环比下降16%，6月份市场预计将再度环比下降。

　　二季度市场表现疲弱的原因，还是跟经济直接相关。毕竟，作为跟宏观经济与制造业高度强相关的行业，宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气度（今年重卡行业没有明显利好或利空的产业政策）。一方面，春节过后，虽然经济基本面在恢复，但内需明显不足，因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势。民众的消费信心不足，有效消费能力减弱，这就导致公路货运市场自3月下旬以来再度进入低谷，物流用户车辆运营的盈利性变差（甚至有部分卡友反映还不如去年）。另一方面，固定资产投资几乎可以说是毫无起色，工程车、工程类专用车以及一部分跟投资密切相关的牵引车受影响较大：房地产行业近年来一直不景气，迄今也没有回暖；基建工程投资由于普遍缺钱的缘故，资金落实不到位，项目开工情况也不理想。

　　除此之外，目前重卡行业的库存也处于高位，“去库存”仍然是不少重卡企业二、三季度的主要工作之一，这也从供给端层面限制了厂家的新车销售。

　　第一商用车网由此初步判断认为，6月份重卡市场将会出现小幅的环比下降，二季度行业整体销量预计在21.5万辆左右，同比增长约46%，环比下降约10%。